宁德时代有压力了，继理想汽车之后小米 17 亿也入股欣旺达动力。

今天上午，一则新闻引爆车圈：继理想之后，小米以 17 亿元入股欣旺达动力。根据欣旺达昨晚发布的公告，欣旺达子公司欣旺达动力引入小米科技有限责任公司全资子公司瀚星创业投资有限公司作为股东。小米出资 17 亿元人民币向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力新增注册资本 89780.5204 万元；增资完成后，该主体持有欣旺达动力 5.34% 股份。本次入股完成后，前三大股东分别为：欣旺达（22.8%）、理想汽车（8.32%）、瀚星创业投资有限公司（小米全资，占比 5.34%。

小米的入股迅速引发行业热议，不少人猜测小米是否会下场自研自建电池。理想已经官宣自研电池，叠加行业持续价格战，自研电池被视作降本、强化竞争力的重要路径。

对于整个汽车行业而言，日子过得舒服的企业寥寥无几。即便不少车企频频传出 “卖爆” 的消息，盈利依然艰难。以国内 9 月数据为例，全行业销量 306 万台，营收 10374 亿元，当月行业利润 142 亿元；粗略折算下来，每台车平均利润仅 464 元。如此大件产品，利润却如此微薄，降本增效已经成为车企的首要任务。按 9 月 306 万台产量粗略折算，全行业每生产一台车，平均利润仅剩 464 元；该月利润率 1.4%，低于此前纪录（2025 年 12 月，1.8%），创下近四年新低。汽车行业走到这一步，还能不能持续？

在电池布局上，小米汽车早已有安排。小米澎程系列采用欣旺达与中创新航两套方案：Max 版搭载 76 kWh 三元锂电池，供应商为中创新航；N70 入门版配备 52 kWh 磷酸铁锂电池，供应商为欣旺达。选用这两家电池虽然能够控制成本，但也引发不少消费者担忧，为此小米推出 “龙甲电池安心保障计划”，提供电池不自燃终身保障、碰撞不起火终身保障。

当前小米汽车的电池体系划分清晰：小米 SU7、小米 YU7 主力采用宁德时代、比亚迪弗迪电池；澎程系列则选用欣旺达和中创新航。这次小米以 17 亿元入股欣旺达动力，也让外界猜测这是不是一场 “去宁德化” 的布局。从八月装机数据看，小米目前仍是宁德时代的第四大客户。

理性来看，小米大概率不会直接下场自建电池。更可能的策略是：高端车型继续选用宁德时代、比亚迪的电池，其余车型搭配欣旺达、中创新航。这笔投资更像是留一手，通过加深与欣旺达动力的合作，提升供应链话语权，搭建属于自己的电池标准体系，为后续车型下探做好储备。