最近，全新理想L9 Livis搭载的EMB电控机械制动技术，获评“2026国际新能源汽车创新技术”。作为一名研发工程师，看到这个结果很高兴，也由衷的祝贺我们的电控制动团队。想哥前几天谈到深度自研，我也想借EMB说说，我们为什么从2021年开始做这件事。

1. 制动要要先于整车开发。
车需要减速时，制动系统要准确执行；面对高阶辅助驾驶场景，还要考虑各种失效模式的制动能力，当然，最大的安全还是来自于充足的系统冗余。EMB让制动系统实现完全电控化，与传统机械传递链路解耦。制动是行车安全的基本保证，我们要把制动系统先于整车开发，正因为全新制动系统的开发和验证需要的周期更长，制动系统开发成熟了，再搭载整车进行匹配调优，最终呈现给用户是安全、放心、好用的制动。虽然用户日常的感知不如主动悬架或者主动防倾杆明显，但我想说的是：没有任何感知不舒服的制动系统才是最好的制动系统，防护于无形，默默守护。

2. 自研让合作更深入。
我们全栈自研软件控制系统，和伯特利一起攻克硬件难题。机电一体化EMB卡钳、夹紧力估算、双域异构冗余架构，都需要软件和硬件反复配合。这也是我很认同想哥那句话的原因：有了自己的研发能力，才更清楚要和伙伴一起解决什么问题。

3. 用户最终感受到的是制动表现。
这套技术带来了更快的制动响应（相比电控液压制动EHB响应快100ms），也在供电、通信、控制器上做了冗余设计；同时EMB不需要维护制动液，日后用车也能少操心一项。对我来说，奖项是对研发工作的认可。车交到用户手里，每一次制动都可靠，在关键时刻能够哪怕缩短1-2米的制动距离也是更多的安全冗余，用户的安全和满意才是我们持续把它做好的理由。
#理想汽车[超话]#