尊界汽车关于V800制动踏板的声明已经出来了，我们聊一点声明内容以外的细节。

凡走过，必留下痕迹。这些测试车辆都是有后台数据的。行驶过程中后台显示主驾座椅压力多次几乎为零，测试视频中也可以看到驾驶员身体腾空、座椅压力近零且垫高踏板。

所以这是驾驶员开车累了，要站起来活动大腿？还是刻意做出非正常发力的破坏性操作，让刹车踏板承受远超正常驾驶的破坏力？

以上既不在国标以内想也不是真实驾驶工况，不能代表日常制动表现。说句不客气的：这不是极限测试，而是破坏性操作的测试。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的实测数据：常规紧急制动（如遇突发障碍）：男性平均力度约193N，最大值通常不超过200N。有预期的制动（如前方已知障碍）：男性平均力度约253N，最大可达345N左右。

国标（GB 7258）要求乘用车产生最大制动效能时的踏板力为60-500N，这也印证了日常驾驶制动时根本不需要踩出“吃奶的劲”。尊界V800经过多轮严格测试，实测最大制动力395N。

伯特利是中国智能底盘系统龙头，在电子驻车制动（EPB）和线控制动（WCBS）领域市占率均居中国品牌供应商第一。该公司董事长袁永彬作为业内人士的专业解读，是比一众媒体的解读更具参考性的。他提到了以下几点：

1️⃣能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。

2️⃣我看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被"别"断的。这属于滥用工况。国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向"别"。

3️⃣个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维。

这件事看来还没完，后续应当还有更多发酵。

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