马斯克又在 X 上开了一炮。刚刚在X上说：软银（孙正义）正在对其燃气轮机订单违约。

老马这句话，当然是带着与OpenAI的私人恩怨，恨屋及乌，连带着向日本软银开炮。

OpenAI 这几年融资规模很大，软银投入了约 646 亿美元，占股约 13%，在财务上是牵头方之一。他们的项目重心在俄亥俄 Pike County 的数据中心，配套一座 9.2GW 的燃气电站，整个计划预算约 330 亿美元。这个电站的电力供应能力，是整个数据中心能否如期上线的决定性因素。

9.2GW 属于重型燃气轮机范畴，全球能供货的厂家不多。GE Vernova 的大型机组订单已经排到 2030 年，交付周期非常紧张。数据中心项目一旦开工，工期就卡得很死，而燃气轮机的供货时间，往往比建筑本身还难等。如果上游燃气轮机交付被延迟，整个项目的进度就会被动拉长，资金利息每天都在烧。

在这种背景下，软银作为投资方，面对工程上的不确定性，选择推迟或调整上游设备订单，其实是符合商业逻辑的选择。这不是要否认 OpenAI 的计划，也不是要否定软银的投入，而是面对现实约束的一种反应。

马斯克对燃气轮机供应链非常关注， 因为他自己也在推进燃气轮机相关部件的生产。SpaceX 已经把涡轮叶片和高压导叶的铸造搬进自己厂房，他称这能把交付周期砍掉 18 个月。他在今年 2 月的一次播客里也提到，叶片和导叶是目前数据中心建设中最紧迫的瓶颈之一。

马斯克之所以能精准地指出燃气轮机是数据中心建设的死穴，是因为他自己也在抢燃气轮机，而且已经亲自下场去解决。同行最了解同行的痛点在哪里，他看问题角度自然比别人更直接。

他这句话里的私人成分，确实存在。但动机不干净，不等于话是假的。马斯克和 OpenAI 的恩怨已经持续近十年，从 2015 年共同创立 OpenAI 开始，2018 年因控制权分歧退出董事会，再到 2024 年起诉 OpenAI 背离非营利使命，双方关系复杂。2025 年 OpenAI 联合软银和甲骨文推出星际之门项目后，马斯克立即公开表示质疑。

这种背景下，他的批评带有情绪色彩是可以理解的。但这并不妨碍他对燃气轮机供应链问题的判断。他提到的燃气轮机交付周期紧张、叶片和导叶制造难度高，这些点都有事实支撑。

软银和 OpenAI 的项目，无论最终走向如何，都需要面对同样的工程挑战。燃气轮机的供应周期、交付能力和成本控制，都是绕不开的现实。马斯克指出的这些问题，对任何大型数据中心项目来说，都不是针对软银独有的困难。