【#西班牙列车撞击前通话录音曝光#】#西班牙列车幸存者回忆撞击瞬间#
当地时间2026年10月28日上午，西班牙托莱多省乌尔达附近，两列开往塞维利亚的高速列车发生碰撞。60岁的乘客安娜·玛丽亚坐在AVE（高速列车）的第六节车厢里，她和丈夫的塞维利亚之旅才刚刚开始。

“我们好像突然撞上了另一列火车。”安娜·玛丽亚向西班牙《国家报》回忆道。列车从马德里阿托查车站驶出后，因线路问题短暂停车，随后重新启动。仅仅几分钟后，撞击发生了。她整个人被甩向行李架，行李纷纷坠落，丈夫的头部受伤。她看到，周围一片狼藉，部分车厢已经倾覆。

两列火车共载有544名乘客，其中包括一名婴儿。撞击的瞬间，三节车厢脱轨，部分车体从路基坠落，扭曲的金属和碎片散落在铁路沿线的坡地上。

截至10月28日晚，西班牙卡斯蒂利亚-拉曼恰自治区政府确认，事故已造成至少68人死亡，至少15人重伤，另有数十人受伤。救援人员仍在残骸中搜寻幸存者和遇难者遗体。西班牙首相佩德罗·桑切斯宣布全国哀悼三天，并承诺彻查事故原因，“如果存在疏忽，一定会公之于众”。

这是西班牙高速铁路自1992年开通以来最惨烈的事故之一，也是短短九个月内，马德里—塞维利亚线路上发生的第二起致命灾难。今年1月，科尔多瓦省阿达穆斯附近的那场事故夺走了46条生命。

17岁的埃杜阿尔达当时坐在Iryo列车的第五节车厢里，带着她的两只猫，去塞维利亚看姐姐。她先是感到一阵剧烈的震动，然后整个人被向前抛出去，面前的桌板被撞裂。

埃杜阿尔达从车厢里爬出来，沿着铁轨往前走，看到的景象让她再也没法忘记：一节车厢在燃烧，有人满脸是血，还有一节被撞得最严重的车厢下面，人们被埋在残骸里面，那些尖叫声“我永远忘不掉”。

另一名AVE列车的幸存者向电视台描述，列车先“减速，然后就是撞击”，“车厢向一侧倾斜，像是要翻倒。我鼻子被撞了，所有东西都在飞，行李、手机，一切都在晃”。餐车区域的冲击尤其猛烈。乘客从座位上被甩出去，有人叠在另一个人身上。

当地时间10月28日下午，西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特在马德里阿托查车站附近举行发布会，将调查焦点指向了铁路基础设施管理局的中央调度控制中心。当晚，西班牙国家广播电视台等媒体公布了事发前控制中心与两列列车司机之间的通话录音，那十几分钟里发生了什么，由此逐渐清晰。

上午8时30分前后，乌尔达车站的LZB列车自动控制系统因三台计算机之间的通信故障而瘫痪，马德里与乌尔达之间约63公里的铁路区间失去安全保护，六列列车随即触发紧急制动，停在轨道上。LZB是一套用于高速铁路的运行监控系统，通过轨道与列车之间的持续通信来监控速度与位置，并在风险条件下自动触发制动。系统瘫痪后，列车运行转由阿托查控制中心人工指挥。

8时36分，控制中心向Renfe AVE 2080次列车的司机下达了一道指令。西班牙国家广播电视台公布的录音中，操作员的原话是：“断开并重新连接LZB，在BSL（侧向信号闭塞系统）的保护下恢复正常行驶。”AVE司机追问了一句“是否恢复正常行驶”，得到了肯定的回答。

但前方轨道是否畅通，当时并没有人确认。另一段通话，让这场事故中的信息断裂显得更加具体。

8时41分，也就是AVE获准启动的五分钟后，被追尾的Iryo 6076次列车的女司机主动联系了阿托查控制中心。她报告称：“列车不允许我重新启动LZB系统，所以我仍然停在乌尔达的入口信号机前。”控制中心操作员的回应是：“能走的时候就走，有问题再打给我们。”

她此后再未收到可以安全前行的确认，也始终没有移动。几分钟后，她再次报告自己仍然无法重启系统、依旧停在原地。控制中心至少两次收到了Iryo列车仍占用前方轨道的明确信息。而在这两次报告之间，AVE 2080次列车已经带着“正常行驶”的授权驶入了同一区间。

普恩特说明，按照西班牙铁路基础设施管理局的规定，LZB失效后，列车本应按照“目视行车”程序前进：司机需要保持足够低的速度，以便发现前方障碍物时及时停车，最高速度不得超过每小时40公里。然而，AVE列车获得的指令并未要求司机以这种方式行驶，而是“正常行驶”。

西班牙媒体根据通话录音和列车位置数据重建的时间线显示，从8时36分到8时53分，AVE 2080次列车在红灯信号下行驶了约25公里，时速一度达到200公里，最终于8时53分在乌尔达站入口处撞上静止的Iryo列车。

普恩特在发布会上说，当时红灯仍然亮着，控制中心却允许AVE以正常模式恢复行驶。调查必须弄清楚控制中心为何作出这一决定、为何未能及时纠正。在他看来，安全系统失效后向一列Renfe AVE列车发出这样的恢复行驶指令，这一决定“令人费解”。