#尊界V800刹车踏板支架断裂##尊界V800 第三方检测#
这事其实没啥好说的，因为1600N已经超过了QC/T788中的1500N强度试验要求，所以从法规上没有太多解读空间，说大白话就是尊界符合法规并且冗余了，只是冗余的不多，但是我想强调的是:

一、QC/T不是国标，不是国标，不是国标。QC/T是汽车行业推荐标准，是行业推标。

二、网络上有一种论调是QC/T是底线，暗示QC/T要求不高，而对于QC/T 788来说，事实恰恰相反，1500N已经非常高了，超出了以往紧急工况下，驾驶员踩踏刹车踏板力度的最高值，也就是1474N(Brake Force Data)。

真实道路工况下的驾驶员紧急制动，人体主动踩踏踏板力度峰值才780N，连800N都不到。(Posture and muscular behaviour in emergency braking : a experimental approach. Accident Analysis & Prevention，2010)

综合以往研究，超出1500N的工况，全部是测试者主动刻意尽全力手握方向盘、臀部离开座椅踩刹车的实验室工况。

看到这里，你是不是以为我这是开洗了？不好意思我却认为虽然1600N下刹车踏板支架断裂不算问题，但是对于尊界V800来说这就算问题了。

因为尊界V800作为超豪华定位的产品，用户都是高收入安全敏感型人群，不像中低端产品，少两个气囊都有一堆只在乎便宜的人买。

按理说尊界V800这种级别的车刹车踏板支架设计质量性能都不会太差，至少不会低于平均水平和其他界，甚至有不少用户的预期都是高于绝大部分车。

在某些车企，刹车踏板支架能承受的静载最大力度设计值在2000N以上，据我所知甚至有超豪华品牌这个设计值在3000N，只能承受1600N踩踏的刹车踏板支架显然不符合尊界的定位。

江淮今日跌停，应该部分受到了此事的影响，所以无论如何，负面影响已经产生，对于尊界来说话题脱离了符不符合国标的范畴，而是如何应对舆论和因此受损的品牌形象了。

再说懂车帝，我倾向于此次测试是一次精准狙击，之所以如此精准，背后应该少不了其他品牌输送炮弹，我猜测的链路是:

某品牌对标时发现了尊界V800刹车踏板支架在强度测试中能承受的力度较自己低或者从供应链得知尊界采用的刹车踏板支架性能偏弱→确认经过暴力踩踏可以复现断裂→联系懂车帝。