全新 BMW 3 系(底盘代号 G50)来了，首批亮相的是：M350 xDrive，320，318。这都是基于 BMW 后驱平台 CLAR 的升级版本 CLAR II 平台而来。这个平台，就是可以使用新世代技术栈的燃油车平台。

直接列一些有意思点：

1： 燃油版本新世代 3 系，L113 长度与纯电版本不同，保持了 BMW FR 车的经典比例。从车侧轮廓就可以清晰的看出来。我在新世代 i3 节目中就已经表达过这一观点，现在很好的验证了。而且，数字天使光翼(新世代头灯)细节不同，M Performance 车型直接带有 M 黄色灯光，有更好的辨识度。

2：目前出现的三款车型，都是 48V 轻混车型。不同的是，M350 使用的是 P2 电机，处于变速箱壳体内。当然，它们使用的都是一样的 0.92kWh 的 48V 电池。明年，还会出现 PHEV 车型。

3：M350 xDrive，升级了四驱系统，可以实现与 M xDrive 一样的 2WD 后驱模式，在全新 G50 上，这个功能称为 Drift Moment，让 MP 车型一样可以享受漂移的乐趣。另外，M350 车型在车身上，有更多的加强件提升扭转刚度。比如前车身加强杆，V 形加强杆和底部加强杆，与 M 车型上的加强件类似，可以大幅提升车身扭转刚度，提升操控响应和精度。

4：优化的双球节弹簧减振支柱式前悬架。这里需要注意的是，官网技术文档应该描述有误，写成了“Double-wishbone axle in lightweight aluminium-steel construction”(双叉臂前悬挂)。以至于一大早给我吓精神了，经过多方对比，我发现应该只是描述有误。另外，这个悬挂系统在轮距和主销后倾角、外倾角上都有优化。比如前悬挂系统主销后倾角提升带来的机械拖距提升，降低了 Camber。后轴则修改主销后倾角，并增加了 Camber。前轴拖距提升，可以带来更好的转型力矩反馈和回正响应。后轴的修改，可以改善后轴牵引力以及在驱动和制动时，后轴的 KC 特性，具体还要等试驾才能知道。

5：ZF 8 速变速器，每个档位的齿比与 G20 一样，也就是说，速比跨度仍然是 8.203。但是 G50 终传比，从 2.803 提高到 3.077，这会让变速器感觉上更密一点，当然估计也是为了补偿因车轮外径从 654→680 mm 带来的影响。最高车速在 250kph，前后轮搭配可以达到 245/35 R20F，275/30 R20R。

6：车重，这个不可避免的增加了。上一代 M340 1745kg(EU 含 75kg 驾驶员) 对比这一代的 M350 1935kg (EU 含 75kg 驾驶员) 约增加了 190kg。通过功率和车重比较 275 kW／374 hp (M340)对比 326 kW／443 hp (M350)，全新 M350 推重比有提高，157.6 kW/t (M340) 与 168.5 kW/t (M350)，大概提高幅度为 6.9%。

7：智能化方面，新世代燃油车会有与新世代纯电车型一样的智能化体验，甚至包括智能驾驶辅助。全新的智能驾驶辅助高速领航辅助，可以在 21 个国家以最高 130 km/h 脱手驾驶。当然中规的话，还要等等看。

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