红牛重返MotoGP本田厂队

红牛再次与HRC就2027和2028赛季达成了一项赞助协议。双方中断合作三年后重新续签双方的伙伴关系。

2027年，雅马哈将失去其主赞助商魔爪（Monster），后者将转投阿普利亚（Aprilia），目前雅马哈正在寻找替代者。他们向红牛提出的合作提案已被拒绝。

雅马哈试图用奥地利品牌取代这家美国功能饮料品牌的尝试以失败告终，因为红牛此前已经与HRC达成初步协议，决定在仅仅中断合作三年后重新续签双方的伙伴关系。

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下面全是废话：

在针对烟草广告的全球禁令生效之前，各大卷烟制造商主导了摩托车大奖赛的赞助格局；自那以后，制造商和车队主要从红牛（Red Bull）和魔爪（Monster）等功能饮料制造商那里寻求资金支持。

尽管这一领域也经历过不少破产、未付账单和违约事件——只需回想一下Drive M7（与Aspar车队合作）、Go&Fun（与Gresini车队合作）、Power Horse（在1997年Cadalora和Corser时代的雅马哈500cc车队）、Dark Dog（在250cc、500cc世界锦标赛、SBK以及SSP中）等等——但如今，知名的饮料制造商红牛和魔爪已经主导了围场格局。

这家奥地利品牌早在2003年就携手KTM进入了125cc世界锦标赛，并在2004年由凯西·斯通纳（Casey Stoner）在雪邦大奖赛中赢得了胜利。随后，红牛参与了250cc锦标赛，直到2008年全球经济危机爆发后KTM暂时退出了世界锦标赛；随后在2012年，KTM凭借搭载四冲程发动机的RC4赛车重返Moto3——这款赛车至今仍在延续其辉煌。

到了2017年，KTM首席执行官斯蒂芬·皮尔er（Stefan Pierer）甚至决定正式参加Moto2和MotoGP世界锦标赛。他们与奥利维拉（Oliveira）和宾德（Binder）在Moto2中斩获了十四场胜利（并在2018年和2019年两次夺得年度积分榜亚军），迄今为止还在MotoGP中拿下了八场胜利，分别由奥利维拉（5场）、宾德（2场）和阿科斯塔（1场）夺得。

KTM与红牛还在其他赛事中展开了合作，例如世界越野拉力锦标赛（巴黎-达喀尔）、越野摩托车（Motocross）、超级越野赛（Supercross）以及世界耐力锦标赛等组别。

不仅如此，凭借红牛的忠实嫡系车手马克·马奎斯（Marc Márquez，他曾在CEV和125cc世界锦标赛中效力于红牛KTM车队并取得早期成功），这家总部位于萨尔茨堡的公司在2015年与本田赛车公司（HRC）建立了合作关系；他们斥资约五百万，购买了本田MotoGP厂队为期九年（从2015年至2023年底）共计30%的广告位。在2016年和2017年，这家奥地利公司还担任了本田世界超级摩托车厂队的主赞助商，车手为海登（Hayden）和布拉德尔（Bradl）。

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当马克·马奎斯（Marc Marquez）在2024赛季转投吉雷西尼杜卡迪车队（Gresini Ducati）时，红牛由于缺乏有吸引力的车手阵容（琼·米尔和卢卡·马里尼）以及RC213V赛车不再真正具备竞争力，因而退出了HRC。

红牛的MotoGP预算在2024至2026年期间转移到了KTM Tech3卫星车队。然而，由于Günther Steiner在红牛内部并不受赏识（鉴于他在F1红牛车队和NASCAR的经历），这家奥地利功能饮料巨头再次与HRC车队就2027和2028赛季达成了一项赞助协议。毕竟，奥地利人对本田工程师的技术能力充满信心，尤其是对法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）的出色天赋深信不疑——多年来，他在雅马哈车队中一直表现得远超所有同品牌队友。

才华横溢的迪奥戈·莫雷拉（Diogo Moreira，目前效力于LCR-Honda）可能会在法国人身边找到一个席位。本田主要将LCR视为培养年轻车手的队伍，而2024年Moto3世界冠军大卫·阿隆索（David Alonso）可能会在2027年以Moto3新秀身份直接晋升至该队。LCR车队老板卢西奥·切奇内洛（Lucio Cecchinello）此前已经将斯通纳、布拉德尔、米勒、小马奎斯、中上贵晶和钱特拉等新秀送入了最高级别赛事。

顺便提一句，阿普利亚赛车（Aprilia Racing）首席执行官马西莫·里沃拉（Massimo Rivola）——他此前曾在红牛旗下的红牛二队（Toro Rosso）参与F1工作——在其加入比亚乔集团（Piaggio Group）的早期也曾向奥地利人寻求过赞助。然而，这家以“双牛和太阳”标志闻名的饮料公司在2023赛季结束后，曾因马克·马奎斯的缘故短暂萌生过与杜卡迪达成协议的想法。尽管如此，博尔戈帕尼加尔的制造商最终还是多次与竞争对手品牌魔爪续签了合同。

与佩科·巴格纳亚（Pecco Bagnaia）不同，长期身为红牛代言人的马克·马奎斯选择不在自己的头盔上推广魔爪，而是转而与无醇啤酒品牌埃斯特雷拉·加利西亚0.0（Estrella Galicia 0.0）达成合作。

阿普利亚赛车已与魔爪就2026赛季达成协议，将其作为主赞助商。因此，红牛暂时中止了与豪尔赫·马丁（Jorge Martín）的长期合作关系，允许这位“Martinator”去推广“绿色M”并全力争夺胜利。
雅马哈厂队在2027年将魔爪失去了给阿普利亚，这是自2019年以来首次寻找新的冠名赞助商（在此之前，车队一直由Movistar赞助，车手为罗西和维尼亚莱斯）。

雅马哈试图用奥地利品牌取代这家美国功能饮料品牌的尝试以失败告终，因为红牛此前已经与HRC达成初步协议，决定在仅仅合作三年后重新续签双方的伙伴关系。

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