#吴彦祖指责赛会方不承认错误#
唉这个事情是真的很差强人意！
重点是可能会涉及人命来吸取教训的！

所有的车手都一定会有一个统一的首要共识就是“安全完赛”！但不认为这次对赛会来说是一个放在首位的共识！

有些人可能还在骂那个递灭火器的工作人员为什么那么不敬业慢悠悠的，我自己推测哈，他有可能只是在等待官方的开放权限出赛道？或者他会不会就只是一个在比赛周临时请来的赛道工作人员？并不是负责干专业救援这个事的。

这样的在赛场上其实很常见，因为赛事并不是全年不断的在跑，几乎驻地办公的工作人员很少，平时都坐在一块估计都不如一个大厂办公室里的人多。而真正受到过有效专业培训的更是少之又少，几乎都是随着老员工带新人的模式，新人事情干多了纰漏多了才能总结经验去复盘补救的，这就是问题雷点！因为赛场上任何一个环节出错，都有可能酿成无法挽回的严重后果。

而且赛道点位多，一圈下来就需要上百个岗位同时值守，全部配置全职专业救援，人力成本会成倍暴涨。所以也会把很多赛事把马修（赛道工作人员）、现场消防整体外包，经过总包、分包层层流转，落到一线人员身上的预算被大幅压缩，现状也容易责任的划分得不够清晰。

虽然可能是兼职，但安全体系的设计、演练、风险预案，责任主体始终属于赛事主办方。真正该反思的，是整套预案有没有做足、实战演练有没有到位、岗位权责有没有清晰划分。

再讲到赛车精神

不瞒大家说我之前参加了一个赛事，我是惊呆的，让我去新闻发布会上采访收集车手赛后感受晚上写到的报道里用，结果到发布会现场后只有我自己一个人，没有安排彩排，跟我对接的官方人员也是焦头烂额的身兼多职，顾不上我 也不太了解流程具体采访的顺序，更别说有主持人串场引导了。

这只是一角的乱套，每个赛事可能都是这样过来的，但我当时是十分沉默、十分哑了的。因为这是一个“国家级”赛事的发布会，应该要对得起这个头衔。那会我也是第一回去赛场，后来也是因为官方知道有了纰漏，才能意识到严重性完善，估计现在好很多了。

但如果当时有国外车手来了，向外输出的就是整个国内赛车行业专不专业的印象了，连带车手的声誉也会受牵连。根本就不是被哪个赛事老板看到了乱象不舒服才去整改的事。是干这个活就得有成熟且专业配套体系意识的。

赛事这边按理来说之前已经举办过那么多届了，应该基础的安全、专业性也该完善了吧？讲到重点了，正是因为近几年我们的赛车行业在快速发展，所以很多层面也做了革新，以前安于现状的模式开始整改了，才能一一看到了真实的问题所在。

也知道有难点的，对比海外来说我们的赛车还不占优势，目前关注力还不够，需要先被看到，重心普遍偏向在商业化怎么搞好去了。

容易出现商业化跑在了专业性前，形成本末倒置的隐患，容易"硬件很豪华、软件跟不上"的错位，随着赛事的商业化越繁荣，反而越容易暴露整个体系的空心化。但，能够获得大众的信任才是核心。

专业性一定是得走在商业化前面的。一条难的路，像比亚迪自销大手笔投研发把东西变成自己的，也是从模仿、网约车走过来了，甚至还能创新到有影响力的，现在蛋糕份额分的也多，还是责任感。

国内也有作出改变的，无论是赛事规则、服务等等都不断做过升级，有得业务也换掉了一些外包，也想重新迭代更新。但犯错成本很高，而且涉及蛋糕了，同行间会不会缺少分享？大家都想维持稀缺性。

我觉得，不管是ChinaGT也好、CTCC还是CEC 也好，外包还是分包也好，如果能携手把专业性打出去，共同担起责任才会更快把中国赛车形象树立好的，才可能会有更多的“赛车精神”，影响到更多人的热爱，蛋糕会不会来是迟早的事。

自己的一些拙见啰嗦分享了，继续等待事故调查报告的消息，都更警醒负面案例，也希望中国赛车越来越好[哆啦A梦害怕]#ChinaGT##汽场全开##chinagt中国超级跑车锦标赛[超话]#