这个姓韩的唱歌艺人真是连长者的功劳都敢往自己身上揽，她怎么敢贪天之功！！！

韩胖子用实际行动生动地诠释了什么是“上嘴皮挨下嘴皮满嘴跑火车没一句真话”，更不可思议的是她敢吹，大把的人还敢信。

昌都邦达机场的故事，远比一句”争取航线”沉重得多。

这座机场坐落在藏东横断山区的邦达草原上，海拔4334米，空气密度只有海平面的一半。冬天风速常达每秒30米以上，气温低至零下30摄氏度，雪季长达近半年。1978年它以军用机场身份建成，1992年12月2日才正式动工改扩建为军民合用机场。1995年4月28日民航通航时，这里还是一片”飞行禁区”没有完善的通信导航设施,物资运输极度困难，技术工人严重匮乏，机械设备在高海拔环境下大幅降效。

参与建设的，是一代代工程兵和普通劳动者。有退伍老兵回忆，自己曾在日喀则和平机场、昌都邦达机场的工地上服役，在缺氧的高原上一锹一锹地挖。施工期极短，材料紧缺，每推进一步都像是在和自然较劲。

2007年机场投资2.7亿元改扩建，2017年新跑道启用，飞行区等级升为4C级。从最初仅有国航执飞成都一条航线、年旅客不足7000人次，到如今国航、藏航、西部航空三家航司通达成都、拉萨、重庆、西安、绵阳等多座城市,累计保障航班近五万架次，旅客吞吐量超450万人次。

这些数字背后，没有一个响亮的个人名字。建设者大多沉默无名，他们的青春和汗水浇筑在冻土之下，被宏大工程的叙事轻轻盖过。但恰恰是这些沉默的人，构成了真正的基石。

轻飘飘的认领与沉甸甸的真相
回到综艺现场。韩红在节目中说自己”给家乡争取到拉萨通往昌都的直飞航线”，语气坦然，现场一片惊叹。可事实是，拉萨至昌都的航线并非她"争取”而来。

一条民航航线的开通是必须遵守极其严格的行业规则的，你要是想新开或者增加航班航线，那都是需要经过空运审批、机场运力评估、安全审核、航司运力调配等一系列官方流程的。韩红就是个艺人，就是个歌手，她哪里来的那么大权力和能量申请航线的？

咱现在是真不知道她那句话是真的，劳驾她能不能列个表出来，让大家都避个坑啊。
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