🔻比亚迪汽车日本社长东福寺厚树表示：“在家充电这一电动车的特点与轻型汽车非常相性，目标是每月1000台的节奏，以水獭为起点推进品牌认知。”
🔻以整体排外的日本市场而言，这个态度还是很务实的。
🔻BYD 水獭在日本市场首先是作为“200万日元”级别的电动进口车，因此与补贴后价格普遍在100万日元出头甚至更低的（有50-60万日元就能开走的极端案例）日本国产电动轻汽车（Nissan サクラ / Sakura、Honda N-ONE e）的销量标准不能直接对比。
🔻东京人叠加日本的国补+地补双重补贴后，日本电动车BZ4X补贴后的价格是220万日元，特斯拉model3补贴后的价格是294万日元。
🔻BYD 水獭的补贴后价格，据日本网民介绍：“向店长询问了反馈，初期到货的大部分是使用补贴后价格低于200万日元的入门级车型，但大家似乎都考虑着最高级车型。入门级的话，如果现在下单，8月中就能交车。东京都除了国补之外还有40万日元的补贴。如果引入太阳能发电，再加30万日元。入门级就能以130万日元买到。另外试乘预约这个周末的周六日全时段都满了，听说下周的也已经进了不少预约。”
🔻日本目前月销第一的进口车是1400台左右的宝马mini（640万日元+），大众polo一个月在日本也就卖300台，BYD 水獭在8月希望实现月销1000台的目标已经是日本进口车的前列水平了。
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