【#出境被远程锁车到底谁才是车主#】#新能源车企不能卖车后还要控制车#近日，河南车主刘先生对媒体表示，从河南自驾出发前往欧洲，入境哈萨克斯坦后发现车机被厂商远程锁定，持续超30小时，车辆仅保留基础行驶能力，甚至无法解锁储物箱拿个人资料证件及加油，“车就等同于半废品”。

面对质疑，车企工作人员的解释是，国内购买的车只能在国内使用，在国外没有授权就无法使用车机功能。问题在于，车主在出发前，曾专门到门店保养，并告知了出境计划，但并未收到任何风险提示。

此事之所以引发广泛争议，核心不只是门店服务的疏漏，它更暴露出新能源汽车时代消费者用车权益边界的模糊。

车主全款购车，当然应该享有车辆的完整所有权——包括占有权、使用权，收益权、处分权。尽管车企声称，此举是为了防止倒卖，但对于有合法购车手续的车主来说，这无疑会造成严重“误伤”。

值得警惕的是，这类远程锁车行为，并非个案。在新能源汽车时代，车辆的硬件所有权，和软件系统的控制权出现了分离，车辆交付给消费者之后，车企依旧掌握着车机系统的后台管理权限，这也给远程锁车提供了技术便利。

消费者既然是合法购车，那么不管是在国内行驶，还是出境自驾，那都是消费者的正常用车自由，车企不应该不合理干涉。消费者买了车，就是车的主人，而车企不是车主。车企不能在卖了车之后，又理所当然地觉得还能够保持对车的控制权，这违背基本的民法原则。 http://t.cn/AX9aBfFX