昨天看到揽胜GT的官图，尤其是正侧那张，总觉得有点奇怪。是那种隐约有点熟悉感，但一时间又想不起来像哪款车的感觉。等到晚上快睡觉了，突然意识到，腰线以上的轮廓，这车和罗孚SD1非常像！当然，中文互联网能第一时间反应出罗孚SD1的人不会很多，我这不也糊涂了多半天嘛。

说回到揽胜GT，虽然它的车头和SD1相比还不够长，但车尾的溜背轮廓，还有高高的窗线，和SD1可是太像了。能有这样的效果，没准在路虎的设计工作室里，会在一面墙上挂起SD1当初的海报，甚至还会有一辆看上去车况还凑合的SD1实车，摆在某个角落。

但很遗憾，今天我仔细读了一遍路虎的官方稿，没有发现任何与SD1相关的信息。不过让我感到荣幸的是，互联网上对英国汽车行业相当有权威度的网站ARO，也发布了一篇他们认为揽胜GT和SD1在设计上有联系和传承关系的文章。至于为什么这款揽胜新车能让英国人联想到SD1，我觉得还是得稍微花点笔墨概述一下这款车。

当利兰已经把整个英国汽车工业搅合得翻天覆地之际，SD1作为顶替罗孚P6还有凯旋2000的中大型豪华轿车，以修长、低矮的非常规溜背式造型亮相，并迅速收获了一大批早就看腻了常规三厢布局的消费者的青睐。除了造型，其动力和操控的优秀表现，也让很多对这个级别车型的驾驶体验没有期待的消费者感到了惊喜。当然，作为在利兰最黑暗时代发布的新车，SD1无可救药的装配质量和可靠性表现，最终还是让它以虎头蛇尾式的结局告别了市场。取代它的，是本田手把手帮忙搞出来的罗孚800。虽然质量上来了，但SD1与生俱来的那种气质，也消失殆尽。

如果未来有一天，路虎设计团队亲口承认，揽胜GT的确参考过SD1，甚至只是当初某位设计师把它当作灵感来源之一，我都会觉得挺欣慰的。因为只看揽胜GT，我对它现在所呈现的一切，并不会给出太高的评价。它的长车头、溜背车尾、高腰线、低车顶，这些几乎都是一辆豪华轿跑SUV应该具备的元素，很难说有什么创新。至于是否GT，从我自己的角度来说，任何SUV都不应该用GT来概括自己。

所以，我是真心希望自己的感觉是对的，揽胜GT的设计和SD1有着某种内在联系。因为相比一辆挑不出太多创新价值的全新电动车，起码它身上还留着一点属于英国汽车曾经还能证明自己实力的记忆。