来聊聊理想L9 Livis。

在跟这辆车深度相处了两周之后，我觉得还是沿着理想L9这条产品线来聊它比较好，毕竟算上它，这三代L9我都长时间开过。

在i系列出现之前，除了MEGA，理想的L系列一直有一个非常清晰的产品取舍：把资源优先给家庭成员，而不是优先讨好驾驶者。

这也是这么多年理想一直被很多人吐槽“没有驾驶乐趣”、“像在开船”的根源，但如果站在当时的市场环境中，你会发现这种产品定位是非常正确的。

因为早期的理想真正需要解决的问题：不是让一个喜欢开车的人觉得它多有乐趣，而是让一个家庭愿意把几十万预算交给一个新势力品牌。驾驶员固然重要，但是最终决定这台车能不能被买回家的，往往不是驾驶员一个人，而是伴侣、孩子、老人以及这个家庭对空间、舒适、补能焦虑和日常便利性的综合判断。

所以老款L9的很多特点都能从这个逻辑里找到答案，正如我在开完它之后说的：“一辆牺牲了一部分司机操控体验，专注于服务和讨好家庭其他成员的车。”

这个评价并非贬义，站在家庭用户的角度看，老款L9的确非常成功，它空间大、乘坐舒服、配置完整、智能化程度高、增程没有明显补能焦虑，老人、孩子、伴侣都很容易喜欢它。

但它的问题也很明显，我当时也在文章中直接说了：部分场景下刹车之后点头感比较明显；速度稍微快一点过弯时，车身侧倾感比较明显；遇到一些路况不太好的地方，车身也会有一定抛跳感；再加上整体偏软的悬架调教，虽然乘员们都在夸乘坐舒适，但从司机的角度很难把它和“驾驶乐趣”这个词联系在一起。

老款L9就是一辆非常典型的家庭成员服务型用车，它完成了它那个阶段最重要的任务：让家庭用户接受理想的大六座SUV。

而理想L9智能焕新版的出现，则是在老款理想L9的基础上，针对之前的问题去用双腔双阀做提升和补强，尝试去解决之前的那些问题，去让司机也能感受到“被考虑到”、“被照顾到”。

最直观的变化就是车身稳定性的提升和三排乘客的舒适度提升，能给到驾驶者更强的信心，同时在家庭旗舰 SUV 的框架里，尽量减少大车带来的晃动感、拖沓感和疲惫感。

随后就是长达三年的等待，直到今年的5月15日，全新一代的L9才到来。

而这一次，理想做了一台非常不“理想”的L9出来，这次全新的L9 Livis给我的感觉就像是理想团队在被外界吐槽了几代“船感”之后，狠下心做了一台风格完全迥异的车出来，尤其是它的底盘性格。

刹车时，车身不再那么容易前后点头；快速过弯时，侧倾被压得更住，驾驶者心里更有底；通过起伏路和连续颠簸的路段时，车身动作更干净，不再像过去那样让人觉得这是一台需要驾驶者小心迁就的大车。

这种控制住的感觉，让我想起了那些传统豪华油车SUV对动态控制的理解，比如奔驰GLS的稳定感、BMWX5的车身响应速度以及保时捷卡宴给到驾驶者的底盘信心。

这就是它身上很不“理想”的感觉，在开Livis的时候，你能明显感觉到这套底盘把大动作控制得非常明显，点头、侧倾、抛跳都比过去收敛很多，但它并不是 MEGA 那种把路面信息尽量隔绝在车厢外的风格。

尤其是在粗糙沥青、细碎接缝、颗粒感比较强的路面上，驾驶位右脚休息区附近能感受到更清楚的路面信息。

它没有像老款L9或者MEGA那样去完全隔离掉路面的信息，让司机和乘员有一种被包裹的漂浮感，而是把传统豪华SUV里那套关于车身姿态、驾驶信心和人车匹配的逻辑，放进了一台理想L9里。

更准确的说法是MEGA让你忘记路面，而L9 Livis则会让你清楚地知道车在干什么。

身边几个开过大车或者拥有过大号油车的人，在开理想L9 Livis的时候，都说过同样的一句话：“好开，它灵活得不像是一台大车。”而对于习惯了MEGA或者老款L9那种风格的用户来说，初上手需要适应一下。

得益于这一代新增的后轮转向和理想相对克制的调教，前者在低速掉头、窄路转弯时能明显削弱L9 Livis身上的大车感，而后者则给了用户更多的选择权利，这也是我觉得理想在L9 Livis身上用心的点。

线控转向可以选择更灵活和更稳重，后轮转向介入幅度也可以选择更激进或者更接近传统大 SUV 的稳重体感。

这说明理想的团队是认真思考过的，稳重的线控转向适合刚转过来的用户，适合那些不希望车尾动作太明显的用户，而灵活档则可以在熟悉了车之后，在地库、转角、窄路、掉头等场景充分发挥后轮转向的优势。

后轮转向介入幅度的选择就更合理了，后轮转向最容易带来的问题，就是第一次开的人容易误判车尾轨迹，在低速大角度打方向时，车尾外侧会更明显地甩出去，如果还按照传统经验判断，就会增加剐蹭的风险。毕竟车的物理尺寸没有变，车宽、车长、后悬、车尾外摆范围都还在，只是后轮转向让它的运动轨迹变了。

理想并没有像很多厂商一样，把体验仅仅停留在参数和发布会上，而是真正落实到了实际的场景之中。

除此之外，拥有细节变化的还有座椅，很多车在底盘侧倾控制变好之后，会出现一种全新的割裂感：车身是稳了，但人还在座椅上晃，因为座椅本身仍然是偏平、偏宽、偏沙发的造型，遇到快速过弯或者连续变道时，乘客需要靠自己的身体去抵抗侧向力。

而理想L9 Livis这次在座椅的侧向支撑上也做了很大的调整，相比过去，这次的新座椅明显更能托住乘员的身体，在过弯的场景下，乘客和司机的身体也没有和车的动态表现脱节。

这点也充分说明了这次理想L9 Livis的性格变化，不是简单的搞一个点的强体验，而是车身姿态、转向响应、车尾动作和座椅支撑放在一起做统一方向的全新匹配，带来的直观感受也很明显，司机和乘客相较以往都更有信心。

说完了理想L9 Livis的优点，也该聊聊这辆车上我觉得一些目前还不够好的地方了，毕竟优点谁都愿意吹，而不满意的地方往往更具备参考价值。

1、大连屏是种进步，但内容生态还没完全吃满。

双屏换成大连屏的决定我是认同的，相比之前的双屏方案，座舱的一致感变强了，不会有两块屏色温观感不统一的问题，同时让整个中控区域变得更完整，视觉秩序感也更强，搭配简洁、优雅、耐看且不浮夸的全新内饰设计语言，甚至得到了不少同行和竞品设计师的认可。

这的确很好，但有一个很现实的问题，就是目前的内容生态没有完全吃满这块屏幕，比如看21:9的片源和看16:9的片源的沉浸感完全不同，一些APP的适配也还没到位，裁切、拉伸和黑边的问题还需要时间去完善。

2、增程大六座的储物空间，依然是现实短板。

这件事放到过去，可能不是问题，但在2026年的今天，储物这个维度上来说，L9 Livis并不算出色，这是增程方案的结构性问题。

所以Livis跟初代L9一样，最佳选择还是当大五座去用，乘坐和储物空间兼具，如果常年满员，那么储物的需求就得稍微牺牲一下了，尤其是这次理想还给第三排的靠背做了个向后的大倾角调节功能，用牺牲后备厢空间的代价去显著提升第三排的舒适度。

3、把肉埋在饭里，营销传播难度极大。

除了双拼色和一些细节的变化，这次的理想L9 Livis并没有选择在外观上做一次特别夸张的大改，内饰变化也相对克制、简洁。

在当前这个惨烈的新能源市场里，这其实是一个很冒险的选择。因为现在很多车都在用更夸张的外观、更复杂的灯组、更豪华的内饰装修、更强的视觉冲击力来吸引用户。

这样做的好处很明显：第一眼抓人，发布会好讲，短视频好拍，销售也更容易解释“新车到底新在哪里”。

理想这次没有完全随这个大流，虽然它的变化其实也不少，但是依旧试图在用苹果式的产品逻辑去定义L9 Livis：不是追求每一代都用特别夸张的外观变化告诉你“我变新了”，而是把很多变化藏在芯片、系统、交互、影像、续航、散热、生态这些日常使用里。

这就是我之前说的“把肉埋在饭里”，它不是一台靠第一眼强刺激取胜的车，理想的诚意也没有摆在表面的，它需要你真的开起来、坐进去、走一段烂路、过几个弯、进几次地库、跑一次长途之后，才更容易感受到。

4、具身智能的概念太飘了，表达还不够优雅。

这次的L9 Livis在机械素质、辅助驾驶水平上能挑出来的刺不多，但在“具身智能”的表达上，我觉得明显失焦。

理想本该用更具体的场景去给用户描述这个前景，比如车辆能不能感知环境、理解意图，再通过自己的“身体”更准确地执行动作；比如避让时车身姿态更稳定，刹车时点头更少，过弯时侧倾更少，智驾介入时动作更自然…

这也是大部分用户选择理想L9的重要原因，所谓的“具身智能体”或许是未来，但现在开起来不累，坐起来不晕，家人舒服，智驾靠谱，长途省心，停车方便，关键时候安全……这些才是用户更关心的点。

结果呢？我刷到的一堆博主都在用车外跟车对话的方式去演示，明明有手机，明明可以有理想眼镜，明明可以用更自然、更体面、更符合智能终端逻辑的方式去完成指令交互，却偏偏选择了站在车外对着车喊话的方式来展示。

这就好比本可以用一套高级的智能交互体系去表达，却非要用一种类似菜市场喊价格的方式去演示，不仅不优雅，甚至有点自我拉低逼格。

而且这种交互方式还有一个很现实的问题：它并不适合所有人。

很多人在公开场合大声说话都会觉得不好意思，更别说站在停车场、小区门口、商场地库，隔着一段距离对着一台车喊指令。对这部分用户来说，这不是科技感，而是一种社交压力。他们可能还没来得及理解所谓具身智能，就已经先被这种使用方式劝退了。

真正高级的智能交互，不应该让用户为了配合技术而变得尴尬，它应该是安静的、自然的、低打扰的，甚至最好是无感的，不需要用一种“向全世界宣布我要操作我的车”的方式来证明这台车很智能。

总结一下：

这次全新的L9系列，是理想在一款型号上做出的两种不同性格的表达。

理想L9 Livis是L9路线上的高阶进化版本：老款L9负责解决家庭用户愿不愿意买的问题➡️L9智能焕新版解决这台大车能不能更稳、更少晃的问题➡️L9 Livis则进一步解决大尺寸家庭 SUV 能不能既舒服、又稳定、又好开的问题。

它没有为了吸引眼球去大改外观，也没有在内饰上用过度装修制造短暂的新鲜感，而是更想用软硬件结合之后的完整体验去证明自己的实力。

它不具备用外观和内饰第一眼抓住用户的能力，在静态看车这一个环节明显处于劣势，但是一旦你上车开了，就会发现它是理想有史以来最值得去试驾的版本，它在不牺牲家人舒适的前提下，能给到司机更强的操控信心和高级动态姿态表达，如果你是油车的用户，喜欢驾驶，那么L9 Livis绝对能让你感到惊喜。

而理想L9 Ultra依旧在做那个更稳妥、更传统、更适合大多数家庭用户的理想L9，它保留了L9原本柔和、松弛、家庭舒适的底色，同时用新一代双腔双阀继续改善点头、侧倾和抛跳，第三代的增程器比上一代更安静、更不扰人，除非在高性能全力运转的情况下，日常几乎没有存在感。

听我一句，有机会去试试看，很多东西光看参数和配置或者别人的视频，远不如自己去开一趟感受下更直观，建议同时试下Livis和Ultra，两台车，两种风格，两套表达方式，真心有趣。
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