#武西高铁来了##襄阳城事# 【“襄阳司机”掌舵西十高铁首发列车】6月30日9时15分，十堰东站，西十高铁首发列车G3969次智能复兴号动车组稳稳停在站台、整装待发。驾驶室内，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段（以下简称襄阳机务段）动车组司机任少发正逐项核对操纵台参数，完成发车前最后确认。

这是任少发第二次值乘高铁新线首发任务。去年9月，他驾驶襄荆高铁首发列车，见证襄阳南向高铁通道贯通。时隔不到一年，这位拥有13年驾龄、熟练操纵20余种机型的司机，再次站上新线开通最前沿，亲历襄阳“米”字形高铁网的又一关键落笔。

西十高铁正线全长257公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的主要干线通道。陕西段穿秦岭主脉，湖北段走秦巴深山，长大坡道多、坡道起伏大，桥隧比超过90%，对动车组操纵的平稳性和安全性要求极高。

“对素有‘南船北马、七省通衢’之称的襄阳而言，这条穿山越岭的高铁不仅是交通干线，更是串联汉江流域与关中平原的经济线、民生线。”带队参与西十高铁联调联试工作的襄阳机务段指导司机赵军说，“在很多人看来，我们驾驶的是一条缩短沿线多个城市群时空距离的‘高速地铁’。”

“任务光荣而艰巨，容不得一丝差池。”任少发说，虽然不是第一次掌舵首发列车，但心里依旧紧张，“从江汉平原到秦岭山区，两条线路驾驶逻辑截然不同。襄荆高铁难点在变坡点多、夜间瞭望条件差；西十高铁长大下坡道控速、隧道群连续过分相是全新考验，过往经验不能照搬，必须从头摸索。”

今年3月27日，西十高铁联调联试正式启动，任少发与7名同事组成攻坚团队，奔赴秦岭腹地。近3个月里，大家披星戴月、昼夜奋战，累计开行试验列车近1200趟，用一次次往返飞驰，将试验大纲表格里的一组组冰冷数据，“跑”成直观的站场图、精密的坡度分相表，为全线常态化运营撰写“操作指南”。

“每次试验回来，大家摊开司机手账逐段比对记录。”任少发延续着襄荆高铁联调联试时的“较真”劲儿，对全线长大坡道、分相区段、限速点逐一攻关，把每一米线路的参数都刻进了脑海。

16册技术资料，209条作业注意事项，3类18项安全卡控措施，45项应急演练……任少发说，80多个日夜里，大家全面摸排线路状况、站场设备及操纵难点，反复完善操纵规范与应急预案，接连通过理论测试、模拟驾驶、跟车看道等重重考核“关卡”，并肩作战积累下的经验和技巧，成为自己坐稳首发列车最大的底气。

“线路在变，车型在变，但把车开稳、把旅客平安送达的责任心始终没变。”从襄荆到西十，两条新线、两度首发，任少发始终保持着初次握闸时的严谨与专注。他深知，随着西十高铁的开通，襄阳将成为连接西北与长江中游的关键枢纽，城市辐射力与区域战略地位进一步提高，自己肩上的担子也会变得更重。

“秦岭深处的这条路，我们跑了近1200趟。希望今后在我们的平稳护航下，有更多旅客安全、舒适地穿越这片大山，驶向更广阔的远方。”驾驶着列车如离弦之箭般穿越连绵群山，任少发目视前方、坚定地说。（记者胡采棣 通讯员薛家汉 董柏麟）#襄阳2小时到西安#