听起来就很得劲儿//@ibuick:回复@璨工_JOY:对，实际上普通卡雷拉 992.1 后面做的不算激进。我换了 KW V4 以后，后面的簧比原厂刚度高 30% ，感觉好多了。//@璨工_JOY:回复@ibuick:我们没有 mini 数据库，但估计也不小，911 卡雷拉偏频比是 1.2 左右，turbo 1.3 ，gt3 1.4 几，gt2Rs 能到 1.56，一个平台，可以通过偏频比做出完全不同的味道//@ibuick:我一直以为电动车这种，应该接近 1 才是，看来前后轴比起这个大电池来，还是小太多了。如果这么小，理论上俯仰难控制，但是实际上更好，估计跟模态振型有关了。//@璨工_JOY:电动车动态俯仰指数在 0.6-0.65 之间，MPV 是 0.95，普通燃油车是 0.85，按照理论动态俯仰指数接近 1，前后轴更解耦，但实车感觉电车俯仰平衡更好匹配，我还没想明白是咋回事，也许更解耦和更好匹配有所不同//@ibuick:很奇怪，国产新能源车，很多都是大电池车底平铺，俯仰惯量大但是质量在轴距方向分布比较均匀，按道理说，前后轴俯仰和垂向运动解耦比较好做，偏频按说不该很难找，但是就做不好。//@璨工_JOY:是的，国内塌屁股的车子还是很常见，要想获得比较好的一阶平衡，偏频比要拿捏的比较准//@ibuick:1.1 1.15 1.2 看你要俯仰频率还是收敛 [doge]