美国这起公务机坠地的事故，我们现在知道更多一点信息了。我昨天的直观感受，就觉得这次事故指向的是一个思考落后于飞机的机组，也猜到可能是年轻缺乏经验。但确实没想到频率上这位副驾小姑娘，今年才20岁。

因为飞行不同于开车，信息量巨大，且决策在三维空间、与外部环境深度交互。它不可以一边开一边想，而是要提前在脑子里综合信息，准备和预演接下来会发生的事情，这样，才能做出合理的规划、决策。

当你在职业生涯中升级，飞的飞机速度会越来越快。这意味着，它在同样的单位时间内的变化更快、覆盖的距离更长，就要求飞行员的情景意识、预演能力和对飞机本身的技术认识同步提高。

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落后于飞机，就是在描述相反的情况，飞行员的思考跟不上飞机的速度，从而总是处在被迫反应的状态中，而无法做出提前决策，只能飞到哪儿算哪儿。

在天气晴好、无事发生的时候，区别不算太大，于内，任务量可控，都是熟悉的内容；于外，这个系统有足够的冗余，你没有情景意识，别人有也能补上。但不能遇到特殊情况。

我不喜欢做无根据的揣测，尤其是面对有死难者的事故，但昨天这次，因为有飞机西侧海岸进入佛罗里达一直到坠毁的全程录音，有几个足够清晰线索，所以私下跟几个朋友聊起，当时就说了这个判断。

比如说，你但凡有一点情景意识，断不可能请求一个穿过雷暴中心的直线航线，最后还要管制员来礼貌提醒你这样转天气有问题，然后重新规划一个小绕飞。需要指出的是，她在这一飞行段至少负责的是PM（监控飞行员）而非PF（驾驶飞行员）的职责，但这一请求肯定是他们作为一个机组做出的，而非她个人。

很典型的落后于飞机。值得说明的是，这并不意味着落后于飞机是事故的唯一原因，至少叠加了他们正好碰到一个快速上升的风暴中心。

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现在通过家人的主动分享，我们知道了频率上这位副驾驶的信息。她的名字叫Nathalia Gadelha Filgueiras，巴西裔，今年仅20岁。机长的身份（Jack）暂未见报道，但我怀疑，也是类似的年纪。

我并不认为年纪本身是一个问题，有媒体报道什么还没学驾照就先学了飞行执照，实际上在美国这样的人有很多，这并不一定指向事故征兆。

主要的问题在于这个现在看起来极其草台的公务机运营公司，把Nathalia这个去年才刚拿CFI/II证，小时数还行，经验却几乎为零的飞行员招入旗下，到三月已经帮助她完成了Learjet60的机型等级资质，然后就让她开始作为机组执行航班了。

这也是我怀疑机长情况类似的原因，一方面落后于飞机看得出是机组两个人都落后，另一方面，能这样招她，已经说明这家公司的很多情况了。好一点人的不愿意去，才会需要招这样的人；而不改善情况而是招这样的人，说明这公司好不了一点。

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Nathalia接到这样的工作想必是开心的。其实，做职业飞行开头很苦，有漫长的入不敷出的时间要熬，这两年美国的飞行员就业市场也一般，能找到一个上来就飞公务机的工作，像掉馅饼一样。

但这个馅饼其实也是陷阱。

据公开报道，在她过去的正式飞行训练，即2023年9月至今的时间里，她一共累积了约1300余小时的飞行时长。在24-25年期间拿到了仪表资质，商照和多发（Multi Engine）资质。

2025年2月，她拿到了飞行教官CFI和仪表教官CFII执照，此后在佛罗里达一家航校工作。她没有MEI，即多发教官执照，因此这段时间不可能在多发飞机里教学。也没有查到她有从事商业运行涡桨机、双发机的记录。

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了解一点飞行训练的都知道这意味着什么：她的1300多小时，除了进行多发资质训练的数十小时之外，极有可能都是在低速、单发的初级教练机里，教授别人如何飞一些基本动作而度过的。

直到26年3月她拿到Leaejet60的机型等级资质，这是她的第一份正经的商业飞行员工作。按照我的理解，没有一点涡桨、双发经历，在如今的市场上是几乎不可雇佣的，单发和多发、普通和高性能，根本不是一个级别、一个难度的事情，经验几乎不互通。

这也就解释了落后于飞机的问题。

应该说清楚，这并不是针对这位飞行员本人，而是在谈它折射出的公司运营现象。她本应有机会慢慢培养自己的专业能力，而不是被这样不负责任地招入、上岗，让命运走到悲惨的结局。

小姑娘的家人听着这份录音，得有多伤心啊。

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最后的最后，不幸殒命的乘客当然是可怜的。

当然，这类人时常因为觉得世界应该围绕自己运转，而喜欢压力飞行员去做超出安全边界的事（我们不知道这次是否如此），而有比较糟糕的名声。但总的来说，作为没有专业能力的平民，他们应该得到职业的、认真负责的对待。

让一个25年刚拿CFII，还在带学生做初始训练的小姑娘，直接硬上飞行速度高出5倍的双发喷气式，可以说是为了收点服务费也是缺了大德了。

在享受公务机这样的物质里程碑时，他们知道自己花钱请的运营公司是这样的草台吗？财富有时候是种幻觉来的…