​奥康F1生涯大概就止于FP2了...

周六早上哈斯发声明，奥康不参加剩下的比赛，储备车手平川亮顶上。理由一个字没给，各路消息基本都指向奥康不会再继续，连他的号码和形象贴图，在周五都被铲掉了。虽然之前已经官宣了卡马拉明确要接替，但这个提前分手还是让人感觉很不体面，对双方都是。

之前奥康24年从 Alpine 去哈斯，最后一站阿布扎比也是提前分手，位置给了杜汉。不少报道都有提到，当时Alpine 给的条件是，想去参加哈斯的季后测试，就得把最后一场让出来。

奥康本人我只短暂接触过一次，但印象非常深刻。今年中国站录采访的时候，一些临时情况导致采访晚了十多分钟。要知道F1车手周末都特别忙，所有计划都是卡着点的，这个采访之后他还要去Engineering Meeting。但得知要晚后，他非常随和笑盈盈地说没什么事儿，也没有着急回屋子里，就在外面车队的小别墅水边，和我坐着随便聊，还提到对中国的电车非常感兴趣，觉得这些车厂去刷纽北记录挺有趣。我问过围场里跟他共事过的人，也都说他非常好相处。

不过，"好相处"和"在车队里关系顺"是两回事。私下随和的奥康，一到赛道上、一到要争取什么的时候，就是另一个状态。这一整年里，也不断有他和小松礼雄、和整个车队关系变差的报道。

我有一个也许没那么全面的发现，就是F1中家境一般的车手们，奥康，劳森，甚至佩雷兹这种，拼的更加凶狠。不同于有些背景优渥的车手，这些人有时一场比赛或者一个位置，输了就输了，还有下一场，还有下一年。而对于没有太多背景资金的车手呢，你也不知道这场会不会是你最后一场，不拼凶一点抓住每一个机会，也许之后就没有机会了、没有资金了、没有席位了。这种劲头放在比赛里是优点，放在和车队争一个跑法、一套策略时，就容易变成冲突。

这一整年里，都有明里暗里的，奥康和小松以及整个车队关系变差的报道。

墨西哥FP2，车队原定让他跑软胎，但临时改成中胎，奥康在电台里不同意，先确认"还是跑软胎对吧"，听到工程师穆勒说计划改了，他的回应是：”不，我要跑软胎，别这样对我“。这肯定只是冰山一角，工程师只是传话的，真正的矛盾是和车队，而且看起来已经调和不了了。

然后至于所谓肢体冲突的传闻，我只看到法国《队报》一家，措辞还是"可能"，奥康公开否认，所以现在也没必要下结论。

而替代他的为什么不是明年上的卡马拉呢？首先是因为墨西哥这场没有F2，卡马拉应该就不在现场，而平川亮在。其次，毕竟不是贝尔曼替赛恩斯那样，都是法拉利车队法拉利青训车手好操作，现在哈斯是希望更多的独立自主，那让冠名赞助商丰田旗下的平川亮上，就非常合适。平川亮本来就是官方储备车手，FP1反正跑了，大概内部评估了下速度差不多，所以就直接周末内换人，同时有可能就开完今年剩下的分站。

问题是，巴西站和世界耐力锦标赛的年度收官战正好在下周撞了。他在的8号车组还是WEC积分榜第一，在争年度冠军。但千载难逢的F1正赛机会，我不觉得任何人能拒绝。对于丰田来说也肯定想让日本车手多亮相几场F1，WEC那边反正都是自家7号和8号争，不怕丢年度冠军也没有风险。

近些年耐力赛车手来F1的先例很少，一个是2017年一边打保时捷的耐力赛，一边替小牛首秀的哈特利。另一个是洛特勒，2014年替卡特汉姆跑了一场。平川亮首秀32岁7个月，是12年来最老的新秀。至于成绩能跑得如何，我觉得不用抱太大希望，虽然有模拟器时间和TPC，但如此仓促的上场，没有太多适应的机会，体能和节奏应该都很难。

他的单座成绩算不上特别耀眼：12年拿过日本F3总冠军，13年19岁进入日本超级方程式，成了赛场最年轻的车手，最好成绩是2020年的年度亚军，距离冠军只差2分。

而且，据我向一位在日本和欧洲都工作过的资深工程师请教了解到，日本方程式的整体水平也比较一般，车手池比较封闭，和欧洲还是有不少差距。

总之，看起来又是对于双方都没有那么体面的一次提前分手，具体的情况可能又是得等到其中一方之后出书，或者上一期播客才能知道了吧。#f1##赛车##2026f1墨西哥城大奖赛##奥康#