#F1# 阿隆索批评F1后段车手水平低下，遭到多位车手公开反驳！

阿隆索此前在美国大奖赛后公开批评F1发车阵容后段三分之一的车手，认为他们的驾驶水平“非常低”。

然而，这番尖锐言论遭到了其他车手的反驳。随着F1来到墨西哥城，多位车手相继表达了不同观点。

👉 阿尔本：我尊重阿隆索，但不同意他的评价

作为此次争议的直接当事人，阿尔本并不认为自己在奥斯汀的超车动作存在特别明显的问题。他认为，与阿隆索的较量是一场正常而精彩的赛道攻防，而两辆赛车最终发生碰撞，双方都应承担一定责任。

“我认为那是一场不错的较量，我们之间的攻防很精彩。显然，他并不这么认为。但实际上，我们整场比赛都在相互竞争。即便只看那次碰撞，从两辆赛车当时在赛道上的位置来看，我也认为双方的责任基本上各占一半。”

对于阿隆索关于“车手驾驶水平不足”的说法，阿尔本并没有改变自己的立场。

“既然如此，那我也会坚持自己之前的观点。我非常尊重费尔南多。小时候，他一直是我非常崇拜的车手。因此，听到这样的评论当然不会让人感到舒服，毕竟你正在和一位自己从小崇拜的车手比赛。”

“但与此同时，我并不同意他的看法。就是这么简单。我认为，现在F1从前到后所有车手的水平都很高。”

“我认为，10到15年前的F1，发车阵容后半部分与今天完全不同。现在我们已经没有付费车手了。所以，事情就是这样。希望本周末我们不要再在弯道里发生冲突，也不要再碰到一起。”

👉 勒克莱尔：目前F1车手的整体水平非常高

勒克莱尔认为，即便是那些目前难以取得理想成绩的车手，也依然具备相当出色的驾驶能力。

“我确信，当前F1发车阵容的整体水平非常、非常高。无论是后方、中游还是前方集团，都是如此。唯一不同的，显然只是我们所驾驶的赛车，但车手的整体水准都非常高。”

👉 塞恩斯：阿隆索的批评过于严厉

威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯同样认为，阿隆索的批评过于严厉。

“在发车阵容后方，脏空气的影响要大得多，车阵压缩效应也更加明显。而且，经常会有三辆甚至四辆赛车并排进入一个弯角，因此发生事故的概率自然比前方集团高得多。”

“我已经在F1待了12年。如果要说哪一年的车手整体实力最强，我认为就是今年。我想不出目前有哪位车手没有达到F1应有的水准。”

“我不会试图站在费尔南多的立场上思考。我只能从自己的处境出发告诉你，这确实是一个非常令人沮丧的位置。”

“两年前，我还在这里的墨西哥大奖赛赢得胜利，但今年到了周六，我可能只能从第17位发车。然而，我依然是同一位车手。如果一定要说有什么变化，那就是现在的我比2024年时更出色。”

👉 加斯利：如今F1车手的整体水平可能是历史最高的时期之一

Alpine车手皮埃尔·加斯利认为，如今F1车手的整体水平相比自己刚进入这项运动时已经有了明显提高。

“费尔南多发表的这些言论，确实很有他的风格。我非常尊重他作为车手所取得的成就，但与此同时，他也是一个非常敢于表达自己观点的人。”

“我没有看他的那场比赛，也不太清楚他具体指的是什么。但考虑到目前发车阵容中的这些车手，我认为整体驾驶水平可能是历史上最高的时期之一。”

“从我过去大约九年的经历来看，与现在相比，我刚进入F1时见过一些更加激进、甚至疯狂的驾驶方式。”

👉 贝尔曼：竞争激烈不等于车手水平不足

哈斯车手奥利弗·贝尔曼则认为，后方集团之所以经常出现激烈甚至危险的攻防，恰恰与车手之间的竞争过于接近有关。由于积分区前列的位置基本被领先车队占据，中后游车手必须尽可能抓住每一次机会。

“我认为这个结论有些过于严厉。我同意皮埃尔的观点，目前F1发车阵容的整体水平确实非常高。”

“考虑到我们今年面对的赛车性能差距，有时候你必须非常善于抓住机会，而这也可能导致灾难性的结果，就像上周我和皮埃尔发生的事故一样。”

“我不会说这是车手水平的问题，而是每个人都在竭尽全力，努力创造一些机会。当积分区前八名的位置基本上都被前四支车队占据时，要做到这一点是非常困难的。”

👉 佩雷兹：车手的表现很大程度上取决于赛车

凯迪拉克车手佩雷兹同样反对阿隆索的评价。

“当然，我认为后方车手的水平与前方一样高。如果我们与领先集团的车手交换赛车，我相信最终的成绩也会非常接近，反过来也是一样。”

“这就是F1唯一的问题所在。你的表现很大程度上取决于你的赛车和车队，因此我认为车手的整体水平真的非常高。”

“而且，如果你看看目前排在后方的那些车手的名字，就会发现他们的水平真的、真的非常高。”

👉 阿隆索：我仍然坚持自己的观点

面对其他车手的反驳，阿隆索并没有收回此前的评论。

“我没有具体指出是多少人，但我认为大家都知道我们在谈论哪些车手，也知道哪些人觉得自己受到了这些评论的针对。这已经说明了一切。”

“所以，我的看法没有改变。那是一次完全没有必要发生的失误。直到现在，我仍然很难理解，阿尔本当时究竟看到了什么超车机会。”

“这不仅仅是奥斯汀的问题。不幸的是，整个赛季我几乎都在比赛后方，所以我在驾驶舱里看到了一些让我无可奈何的事情。”

阿隆索承认，驾驶竞争力不足的赛车，确实比在领先集团比赛更加困难。后方赛车抓地力较低，车手也更难保持对赛车的控制，因此失误可能更加频繁。但在他看来，这仍然不足以成为不必要碰撞的理由。

“这些赛车的抓地力更低，所以失误自然会更加频繁，因为车手并没有处于一个一切都尽在掌控之中的环境。赛车本身也不会让你开起来很舒服，因此更容易犯错。”

“但我认为，第一圈发生的那些事故、碰撞，以及四处飞散的前翼，这些事情根本没有必要发生。”

“尤其是当你在发车阵容后方争夺一些几乎没有意义的位置时。现在还有预算帽，这也让问题变得更加复杂。不过，如果那些车队愿意在预算帽限制下，接受每场比赛都撞坏零部件的情况，那也是他们自己的事情。”

（The Race）

#2026f1墨西哥城大奖赛##F1[超话]#