曾经把“移民火星”天天挂在嘴边的SpaceX，如今更像是一家为人工智能提供算力的数据公司。

在最近举行的一次财报电话会议上，公司高管们把大量时间花在了一项宏大计划上：到2027年，他们要在地面铺开多达10吉瓦的人工智能算力，差不多相当于10座大型核电机组的发电功率，全部用来喂人工智能。

大谈把人类送上火星的日子暂时过去了，现在支撑这家公司野心的核心，变成了数据与算力。但无论是现在的星链卫星网络，还是未来被称为“星智”（Starmind）的太空数据中心星座，想要把庞大的服务器送上天，底牌依然是一枚实打实的巨型火箭，星舰（Starship）。

为了支撑这套庞大的太空算力网络，SpaceX创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）与公司总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）拿出了更激进的时间表。

距离第14次星舰试飞刚刚过去3个多星期。尽管猛禽（Raptor）火箭发动机出现了一点小状况，但测试整体顺利。马斯克表示，这次飞行收集到了足够的数据，他们决定在接下来的第15次试飞中，同时尝试用发射塔架的机械臂在半空中夹住两级火箭：第一级超重型助推器（Super Heavy），和第二级星舰飞船。

助推器被夹住，SpaceX此前已经做到过。上面级从太空返回再被夹住，至今还从来没有过。

如果一切按计划推进，两级火箭都将飞回位于美国得克萨斯州的星舰基地接受捕获。马斯克估计成功的概率超过一半，即便接不住，公司也有充足的备用硬件继续试验。这次飞行预计最快会在11月展开。

技术之外，还有一道审批的坎。星舰第二级飞船需要掠过陆地上空返回基地，其中包括墨西哥北部的部分空域。肖特韦尔透露，公司正与美国联邦航空管理局（FAA）保持密切沟通，预计第15次试飞的许可将涵盖火箭两级的返场与发射塔捕获。

紧随其后的步子迈得更大。肖特韦尔表示，SpaceX准备在2027年初尝试让一枚回收的星舰飞船再次飞上太空，并在同一时期完成推迟已久的太空在轨加注试验。

在轨道上实现飞船与飞船之间的燃料转移，是美国国家航空航天局（NASA）阿尔忒弥斯计划的核心命脉，关系到星舰未来能否把宇航员送上月球。星舰从地球出发时，油箱里剩下的推进剂不够飞到月球再降落，得先在近地轨道上由好几艘星舰轮番给它加满。

这种规模的低温推进剂太空加注此前从未进行过。工程人员必须在真实轨道上测清液氧和液态甲烷在失重环境下的转移效率与蒸发损耗，才能准确算出发射多少次星舰才能填饱一艘去往月球的飞船。

为了支撑这些任务，星舰眼下的头号优先级，就是拼命提高发射频率。

马斯克预计，星舰在2027年上半年要达到每周发射1次的速度，到了下半年，更是要做到每周发射2次。他给出的时间表一向偏乐观，而要实现这种接近飞机的周转速度，核心全在复用能力上。在马斯克的设想里，起初每次飞行之间还需要做一些维护检修，但最终的目标是让火箭落地之后立刻就能加注燃料再次点火起飞。

SpaceX的猎鹰9号早已能反复回收第一级，但上面级每次都是一次性的。把一枚真正进入轨道的大型火箭做到完全且快速的重复使用，人类工程界至今交不出成熟范例。

到2027年，星舰装载的大部分货物都将是SpaceX自己的资产。肖特韦尔透露，届时这枚巨舰将密集地把星链V3卫星，也就是能让手机直连的第二代“移动”卫星，以及星智太空数据中心的原型机成批送入轨道。

在真正把人类送往另一颗行星之前，这枚庞大的火箭必须先证明，自己能不能把近地轨道变成一片运转不息的算力机房。

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图为SpaceX的第14次星舰试飞，图源：SpaceX

信源：Berger, Eric. "SpaceX to Attempt Starship Catch on Next Flight, with Eye on Rapid Cadence Increase." Ars Technica, 21 Oct. 2026