🚨 技术 | 未来的摩托车世界锦标赛

* M3 - 689cc 双缸引擎
* M2 - 765cc 三缸引擎
* MGP - 850cc 四缸引擎

从 2028 年起，结合雅马哈（Yamaha）作为Moto3世界锦标赛独家赛车供应商的加入，我们将迎来这样一个全新结构的格局：

🔵 在 Moto3 级别，将是一台由 689cc 双缸发动机驱动的雅马哈赛车，可输出近 100 马力；考虑到其约 120 公斤的重量，推重比几乎接近 1:1。
雅马哈单一品牌统规赛。

⚪ 在 Moto2 级别，赛车由凯旋（Triumph）765cc 三缸发动机驱动，可输出约 140 马力；考虑到其约 150 公斤的重量，推重比非常接近 1:1。
凯旋发动机单一品牌统规。

🔴 最后在 MotoGP 级别，将由全新的 850cc 四缸发动机驱动，可输出约 260 马力；考虑到其 153 公斤的最低重量限制，推重比接近 1:2。

所有级别都将统一使用倍耐力（Pirelli）作为独家轮胎供应商，因此未来晋升至 MotoGP 的车手，从踏入世界锦标赛的那一刻起，就已经对轮胎的特性了如指掌。

此外，从 Moto3 到 Moto2 的过渡将会变得简便得多，而目前的过渡过程可以说是困难重重。

如今，车手们需要从一台约 60 马力、重 80 公斤的 250cc 单缸赛车，跨越到一台重量和马力都几乎翻倍的 Moto2 三缸赛车。

这绝对是一次严峻的考验，随便举几个近几年的 Moto3 世界冠军为例：丹尼·肯特（Danny Kent）、洛伦佐·达拉·波尔塔（Lorenzo Dalla Porta）、阿尔贝托·阿雷纳斯（Alberto Arenas）、豪梅·马西亚（Jaume Masià）、伊赞·格瓦拉（Izan Guevara）或何塞·安东尼奥·鲁埃达（Jose Antonio Rueda）。

他们中的许多人迷失了方向，其他人则在经历了多个赛季后才逐渐适应……

从 Moto3 到 Moto2 的过渡过程，实际上比从 Moto2 到 MotoGP 还要复杂。

相反，从 Moto2 升入 MotoGP 表现得相对顺利，尤其是最近几年，我们迎来了一些带来惊喜的车手，其中夸塔拉罗（Quartararo）和阿尔德格尔（Aldeguer）最为突出。

这种全新的世锦赛“架构”更加聚焦于车手的成长与培养，能让他们以最佳状态迎接顶级组别的挑战。

#MotoGP#