#尊界刹车门72小时争议不断#
尊界刹车事件,华汽研究院采访同济朱西产全文核心观点:

1，在朱西产看来,懂车帝是采用特殊姿态下动态侧向载荷才导致支座开裂…属于非正常使用工况,是滥用测试工况。

2，朱西产给出了处置思路,企业可以联合权威检测机构,在媒体见证之下做公开验证:第一,通过规范整车制动测试…消除大众安全恐慌;第二,复现造成部件断裂的特殊侧向蹬踏姿态,向公众说明该工况不属于日常驾驶场景;第三,…企业也应当正视,侧向强度改进。

3，测评行业也需要厘清边界…但不能直接扮演官方检 测机构的角色。

作为近30年驾龄的老司机，遇到紧紧情况剎车也有无数次，从未有过用脚后跟剎车，也从未有过站起来踩剎(站起来踩剎，安全带允许吗？嫌自己死的不够快？)，更从未有过侧向踩剎。

司机开车，无论哪个教练教的，胡锡进教的除外，都是以脚后跟为支点，脚掌在油门和剎车间切换，遇到急剎车也是顺势一脚下去猛踩，其实这个猛踩也是用不了多大力。

本人在事情刚出来就说过，江淮应该组织三方进行一次可见证的合规测试，看看是否能复现懂钱帝的“测试”，以消除用户的恐慌。

从尊界剎车支架照片来看，设计的优化空间很大。干脆换成金属材质的高强钢，一辆车重一二公斤又无所谓。以彻底打消用户潜在用户的顾虑。

现在的市场保有量又不多，全部换下又没多少成本。