#汽车安全不能让消费者当测试员#
【#朝晖兄说热点#｜监管向 “速成车” 说不 车主不是安全测试员】

10 月 10 日，工信部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等新潮配置划定测试验证硬标准。人民日报今天发表了一篇评论文章指出，业内普遍认为，这份文件是向行业饱受诟病的 “速成造车” 乱象亮出监管利剑，为高速发展的中国汽车产业敲响警钟。
近年来，国内汽车市场竞争日趋白热化，部分车企陷入浮躁的发展误区，重速度轻质量。为抢占市场窗口期，压缩生产成本、快速回笼资金，一些品牌刻意压缩研发周期，跳过高寒、高温、复杂路况等极限工况测试环节，将验证流程简化，把尚未充分打磨的产品仓促推向市场，催生一批 “速成车”， 让车主沦为“免费试车员”。
人民日报文章提到了一个案例：某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。
在片面逐利的速成造车模式下，耐久性安全性验证缺位，都将转化为实实在在的出行隐患。比如多次被媒体曝光的隐藏式门把手失灵、人机交互系统故障、座椅结构不稳、车身部件断裂等问题，不仅影响用户出行体验，更直接威胁驾乘人员生命安全。重营销噱头、轻测试验证的短视做法，短期或许能换来销量流量，长远却会消耗行业来之不易的口碑，损害国产汽车整体形象。
今年8月，工信部等部门联合发布通知，在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。此次发布的征求意见稿从管理制度上，明确可靠性试验、环境适应性验证等硬性门槛，对创新配置的安全评估作出细化规定。监管释放了清晰信号：创新不是 “野蛮试错”，新技术新设计上车，必须把安全验证做在产品上市之前，决不能让消费者当安全测试员。
快不等于强，“稳” 才是更持久的快。中国汽车产业的创新升级，比拼的不只是新功能、上新速度，更是扎实的研发积淀与严谨的质量把控。守住安全底线，创新才有真正价值，国产汽车才能行稳致远，赢得市场长久信任。（记者：刘朝晖） http://t.cn/AXlVSYEg