其实，人民日报锤华为尊界这个动作，安的罪名更有解读意义。

【速成车】

踩断刹车踏板能有多大事呢？锤一家车企能有多大事呢？

但把踩断刹车踏板的尊界V800定义为速成车。

把踩断刹车踏板的成因，归为开发速度过快导致。

人民日报这篇社评进一步指出，如果粘上【速成车】这三个字，哪怕是百万级别豪车的用料，也无济于事。

该是破车还是破车，该烂的零部件还是得烂。

这个信号是最值得注意的。

中国的速成车数不胜数。

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什么是速成车？就是把正常的开发速度——行业一般是24个月到36个月，压缩到18个月，甚至14个月。

由此产生的祸害不胜其数。

设计层面，开发时间完全不够，很多设计都是凭经验甚至凭想当然，糊弄上去的。

验证测试的时候，因为工期赶，很多设计上的问题来不及发现，上市节点已经是确定了的。

有些车企，速成车造多了，会有意或无意降低标准，卡着国标GB或者GBT造车，标准降低了，验收的时候，就不必那么严苛。

说难听点就是一种掩耳盗铃。

而且滑稽的是，速成车本身是一种降低成本的手段，毕竟开发占用资源少。

但因为很多车企都在做速成车，原本靠速成车省钱的车企不得不继续加推更多速成车，营销生产制造，浪费了很多资源。

你速成了a车，推出之后只畅销了两三个月，声量迅速被友商的b速成车取代，自己又在半年后推出c车。

供应商和生产制造苦不堪言，a车刚磨合没多久，c车又来了，别急，过几个月还有d车。

省钱在哪了？请问。

再加上内卷，利润低，结果就是苦一苦供应商，这也是为什么之前闹出过汽车供应商有账期问题。

基本上，关于汽车行业出现的这一大堆乱子，你都可以跟速成车挂钩，不是直接导致的，也会是间接导致。

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作为对比，很多成熟品牌不敢干到18个月这么激进。

虽然不再像以前那样做足50个月了。

但因为AI的加入和开发流程的迭代，现在行业普遍的开发周期，都缩短到现在的24个月到36个月。

比如日产，丰田，别克，奥迪，雷诺等等。

因为24个月可以覆盖两冬两夏，高温低温都有，时间和节点上也会充裕一些。

有一个我不能说的中国品牌，它在日本市场推出的专属车，开发周期是26个月。

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但即使人民日报发文指责了速成车。

我依然认为，整治速成车的见效没那么快。

指责速成车这个动作，依然是口头行动。

速成车和低质量车的问题，从来没有一家车企因此受到过惩罚。

就相当于有个路边小餐馆做了烧心的食物，你作为食监部门，仅仅是责令整改。

那小餐馆要是不整改怎么样呢？不好意思，没有任何惩罚。

你看。

惩罚才是关键，口头行动没有意义。

我等着大锤落下的那一天。

#大v聊车##人民日报评尊界刹车踏板风波##汽车刹车踏板绝不应该在驾驶中断裂##尊界V800直播重测呼声#