连续两周的强势表现源于升级带来的赛车调校新可能性以及维斯塔潘为适配赛车设定而调整的驾驶方式

红牛赛车眼下看起来是全场最强，但这份优势背后，除了底盘调校方案带来的新可能性，还有Max这个不可或缺的关键因素。

连续第二个周末作为绝对主角，这可能会让人得出一个简单的结论：红牛已经重新成为F1的第一梯队。然而，现实很可能更有意思。巴库和雪邦在不同程度上都让RB22胜出，而正是这种通过不同技术特性保持竞争力的能力，更好地说明了车队近几周取得的进步。在阿塞拜疆，关键主要是效率：极低的空气阻力、直道上很高的速度，以及一辆完美适配这条下压力相对不重要赛道的赛车。而在雪邦，维斯塔潘的统治则出现在一条综合性的赛道上，有慢弯和快弯、轮胎管理以及极其复杂的抓地力条件。因此，重点并不是红牛突然变成了围场里下压力最大的赛车。而是最新的升级似乎给了维斯塔潘更多工具，让他决定把赛车的理想工作窗口放在哪里，以及随后如何通过调校和驾驶来弥补短板。

和巴库站截然不同的强势

赛道上严峻的抓地力条件，加上控制轮胎衰退的需要（由于暴雨后气温下降，衰退其实低于预期），共同创造了让维斯塔潘发挥决定作用的理想局面。RB22运转得越来越好，但有一些重要的前提需要理解，才能看懂赛道上发生的一切。最新的升级并没有大幅提升赛车在绝对意义上的空气动力学下压力，而是提升了通过特定调校和驾驶技巧来管理下压力转移的能力。这并非巧合：在巴库如鱼得水的哈贾尔，到了雪邦从周五起就抱怨赛车难以预测，赛后对自己的表现也格外不满，而维斯塔潘则是绝对的统治者。赛车的工作窗口仍然相对狭窄，但现在维斯塔潘能够决定把窗口“居中”在哪里，然后在不利的地方做出适应。在雪邦，红牛在直道上飞驰（排位赛的杆位主要就来自那里），这也是我们从测试起就看到的因素：极低的行驶阻力，以及一台无论有没有ADUO、对红牛福特首秀而言都堪称近乎奇迹的发动机，能够在仅仅16场比赛后就赢得F1的胜利。

维斯塔潘驾驶技术，以及一支在关键时刻从不犯错的团队

不过，除了发动机之外，能够为维斯塔潘选择他偏好的调校也至关重要：这位荷兰车手的目标是在高速弯中保持良好的平衡，然后在慢弯中通过一种非常明显的“V”形驾驶技巧来弥补。我们并不是第一次看到维斯塔潘这样驾驶。他在2021年就已经这么做了，当时他选择比汉密尔顿的梅赛德斯更低下压力的调校；2022年也是如此，那时他要对抗一辆拥有更大垂直下压力的F1-75。在梅赛德斯深陷困境、迈凯伦处于非常负面的阶段、法拉利实际上在起步时自毁的情况下，维斯塔潘“只需要”重新拿出这套模式。这种技巧自然也要归功于他的天赋——在运用它的同时还能持续控制住轮胎。结果是压倒性的统治，而这背后是一支在局势复杂时很少犯错的团队。比赛尾声在虚拟安全车下进站，一度看起来像是一次冒险，但随后再次证明是正确的选择。很明显，当你处于统治地位时，做出正确决定会更容易。但在红牛身上，我们看到的不仅仅是正确的选择：我们经常看到的是正确而勇敢的选择。而这一差别绝非微不足道。

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