可以如此说，中国新能源汽车进入“生死淘汰赛”后，各家车企的危机感，已油然而生。

继蔚来汽车和吉利汽车达成合作后，赛力斯这边也出手了。赛力斯副总裁康波宣布，问界充电权益正式接入逸安启超充网络。全国600座站，3300根桩，向问界车主开放。

逸安启是宝马和奔驰2024年合资建的，各占50%。2026年4月，赛力斯入股，三家各持33.3%。
宝马奔驰各让出16.7%的股份，换赛力斯进来。为什么愿意？充电网络是重资产，多一个股东分担资金压力，还带来问界的高端用户基盘。
问界为什么进？自建超充网络，一座站几十万到上百万，土地、电力、设备、运维全是钱。从零建一张覆盖40座城市的网，时间和资金成本不是小数。
跟宝马奔驰合伙，三家平摊，共享用户。谁的账都算得过来。问界跟百年豪华品牌平起平坐各持33.3%，这个动作本身就是品牌背书。
在豪华车市场，你跟谁站在一起，比你说自己是什么更有说服力。

所有品牌都能来充。但股东品牌的车主，预约充电不用排队，功率优先分配。
高峰期，这就是体验差距。跟机场贵宾厅一个逻辑。休息室谁都能进，金卡会员有专属通道。
充电站谁都能用，股东品牌有优先权。
康波还提了一句：逸安启全国场站标识更新也将启动。以后充电站同时挂宝马、奔驰、问界三家的标。

两天前，蔚来和吉利刚签了充换电合作。吉利拿易易互联加6.4亿现金入股蔚来能源，蔚来反向入股吉利浩瀚能源。
两天，两起合作。方向一样：从各自建站，转向共建共享。
李斌说了一句话：基础补能设施应该给所有汽车用户分享。充换电这个领域，容易算清楚账。
翻译一下：一家建站、一家用户，利用率不够就亏。两家一起建、两家用户一起用，利用率上去，账就平了。
充电这件事，正在从“我的桩”变成“我们的桩”。
谁的用户多，谁的桩多，谁的朋友多，谁活得久。用户不关心桩是谁建的。只关心能不能充、快不快、排不排队。
三家品牌合力铺一张网，用户能用的桩多了，这才是最实在的事。各建各的，是两条平行线烧钱。交叉入股，才是交叉赋能。