聊聊#Dodge Viper#道奇蝰蛇[doge][赞]

8.4L V10 农用机 + 三踏板，又称寡妇制造者，肥肠快乐。可惜这种快乐过于短暂了。[苦涩]

8.4L OHV虽然排量巨大，但我觉得没什么特色。声浪卡车风格过于明显，气门机构敲击声很粗糙。OHV转速攀升慢但低扭本身也不算很强，动力集中在中高转，却6300就红线了。

这个V10和C8 Z06那8600转小排量LT6差太远了，也不如C6 Z06的7.0升7000转OHV LS7好玩[泪]

TR6060手动变速箱完美，入档清晰而且机械齿轮感很强，虽然阻力很大但和车的性格是匹配的。[嘻嘻]

295/355 的轮胎尺寸，可以说是量产街车之最。巨宽的前轮也意味着低速时车头指向并不算特别清晰，甚至有一点慵懒和模糊。[苦涩]

液压助力转向沟通感确实很好，但以超跑的标准车头指向依然略显慵懒和模糊。16.4:1 的转向比也很慢，完全没有AMG GTR/Z06 和 GT3 那种指哪打哪的感觉。

人机工学更是堪称灾难：

坐姿很别扭，离合巨沉行程无敌长；而且三踏板间隔很有问题，穿宽的非赛车鞋很可能会被踏板卡住。[裂开]
左脚休息踏板又小得可怜，还会被离合器挡住，形同虚设。

座椅老虎凳，腰部和肩部都缺乏支撑。[裂开]而且我刚开五分钟的时候一直觉得哪里不对劲，怎么开怎么别扭。后来才反应过来：方向盘和三踏板压根就没正对着我，我歪着在开车。[污]

不同于前四代蝰蛇0电控的原始风格，第五代终于加入了 4频ABS，ESC 和 TC。以前蝰蛇的安全配置，大概只有驾驶员对死亡的恐惧了吧。[doge]

到了第五代，毒蛇的毒液确实少了很多。☠️但电控似乎更乐意摸鱼，后355宽度的全新美版马牌SC7还是能轻易扭屁股。[污]

不过操控其实比想象中平衡。295/355 的轮胎给了它相当夸张的机械抓地力，只要对油门心存敬畏，它操控还是非常平衡的，5-6成激烈开非常好开。

变速箱的换挡行程很长，动作也需要比较大的力气。齿比同样长得离谱，二挡可以一路干到 140km/h+，所以很多时候2-3-4档都可以当自动挡来开。

底盘表现也很一般[泪]

尤其是在赛道模式下，遇到有起伏的弯道，底盘的不安定感和跳动非常明显，钢管车身也会伴随着一些结构性的颤动。和克尔维特的全铝车身+电磁悬挂比起来，完成度差得实在太远。[污]

滤震也不好。小震动还能处理，大震动就非常生硬，而且会明显感觉到车身在颤。

另外，开这台车最好一定要穿长裤。侧出排气下车的时候非常容易烫腿，而且排气车内共振也很明显。[苦涩]

蝰蛇就和它的名字一样。

看着它、坐进它、开着它，都充满激情，同时也有一种很强的压迫感。驾驶它的时候需要随时全神贯注、神经紧绷，否则就等着被蛇咬吧。

但如果只是走街，其实没什么乐趣：

液压助力低速挪车很沉，车头又长，视野很差，再加上糟糕的人机工学、别扭的坐姿，以及行程又长又沉的离合器，日常驾驶体验有点折磨。

和它多年的宿敌克尔维特相比，蝰蛇更像是一台充满机械狂暴感的 V10 农用跑车。

所以最后我还是更喜欢克尔维特一点。

克尔维特把欧洲跑车的精密感和美国跑车的狂野感结合得更好，尤其是 C8 Z06。[嘻嘻]

蝰蛇虽然最终是因为侧气帘法规要求走向停产，但更深层的问题，还是第五代高昂的售价以及试图向 911 靠拢的产品战略并没有成功。因为蝰蛇的产品特质完全给不了保时捷911用户们想要的。

好在第五代总产量只有 2400辆。阴差阳错地让它变成了一台非常稀有的理财驾驶者之车。[doge][赞]

以上评价仅限蝰蛇GTS，据说和赛道版ACR开起来差别还是很大的，毕竟蝰蛇本质上属于钢管kit car，可以改的空间很大。[嘻嘻][赞]