Iker Lecuona：“Franco Mobidelli？如果 Nicolo Bulega离队，我将接替他在车队中的角色。”

“对我而言，这是最关键的一点，因为我加盟时本没抱太大期望，而 2027 赛季我将向总冠军发起冲击。在 FP2（第二次自由练习赛）中摔车？我完全没料到。我正在努力缩小与尼科洛的差距。”

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Iker Lecuona：“老实说，我没料到会摔车，过程挺诡异的。我当时确实开得稍微快了点，但摔车正巧发生在我把车身扶正的刹那：我拧了油门，前轮受力变轻，加上用的是新胎，前轮就这么失抓了。”

Aruba.it Racing 杜卡迪车队的主力车手解释道：“首先我要感谢车队，他们的工作非常出色，极快地修好了赛车。虽然我们损失了不少时间，但仍有足够的时间继续调校赛车。所以结果还不错，非常感谢车队。”

谈及摔车，这位西班牙车手还对塔代伊·波加查（Tadej Pogacar）在环西自行车赛第八阶段的摔车发表了看法。

“这就是体育运动。我们摔车时有皮衣和全套防护装备。我自己也很喜欢骑自行车高速下安道尔的山坡，总是时刻留意自己的最高时速。但当你想到骑自行车时身上几乎没有任何防护，就会意识到这太危险了，”他补充道，“我觉得骑自行车比骑摩托车更危险。说实话，我认为波加查的摔车纯属运道不好。温格高（Vingegaard）在环法上也摔过车。所以，咱们拭目以待吧。”

尽管本赛季还剩最后四站，但本站法国比赛对布莱加（Bulega）而言可能已具有决定性意义——他将迎来锁定年度总冠军的第一个赛点。随着积分榜前两名的格局已基本奠定，对于勒库奥纳来说，相比于在至今已举办的 24 场比赛中仅赢过尼科洛一次的遗憾，他更多的是对相比本田时期取得如此巨大进步、锁定年度亚军而感到满意吗？

“我从一开始、从第一次测试就知道尼科洛具备（赢下几乎所有比赛的）实力，车队当时就告诉我了这台赛车的潜力，”他回答道，“我没料到的是，自己也能拥有这样的潜力或速度。在多宁顿站的冲刺赛中我摔车了，但对我来说，那个周末的价值远胜于一场单纯的胜利。比赛中（摔车）难免发生，这很正常。说实话，我对自己的表现非常满意。鉴于尼科洛在积分榜上遥遥领先，而我又与蒙特拉（Montella）保持着安全距离，我决定在赛车的基础设定上尝试一些不一样的方案。这也是我今天跑得有些吃力的原因。在这最后四场比赛中，最坏的情况无非是我以被尼科洛拉开较大差距的方式拿到年度第二或第三。这让我能沉下心来在赛车上尝试新方案，给我和我的首席机械师一个摸索其他解法的机会。”

在谈及今天具体开展的工作时，Iker Lecuona补充道：“我想尝试一下我之前在 MotoGP 用过、且在银石站奏效过的改动。在这里效果也相当不错，但可以说暴露出更多的短板。在今天的第一次出场中，我使用的赛车设定与多宁顿站不同，一整天我们都在努力理解并改进这些短板。最终结果还不赖，我的正赛节奏在 1 分 35 秒的高位到 1 分 36 秒的低位之间，和尼科洛不相上下。”

“在最后这四站比赛里，我想专注提升自我，往前再跨出一步，找出欠缺的最后这十分之一秒。因为如果我们一直沿用同一套基础设定，和尼科洛的差距就永远不会改变。在某些赛道我们可能贴得更近，但他总能留有后手。我的意图就在于此，不过老实说我真的很开心，因为这对我来说是一个不可思议的赛季，车队的工作也同样令人惊叹。”

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Iker Lecuona对于马尼库尔之行似乎并没有抱太高的期望，他认为这条赛道的特性并不太契合自己的骑行风格。

“我讨厌这条赛道，”他坦言，“可以说我不喜欢它，因为这里的减速弯和标准减速弯完全不同：你在弯道入口和出口都必须维持极高的速度。我觉得那个非常紧凑的弯道（应该是 5 号弯）太危险了：你必须大幅减速、转弯，然后再重新给油。我觉得这弯道太‘非黑即白（on/off）’了。看看会发生什么吧。”

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展望 2027 赛季，弗兰科·莫比代利（Franco Morbidelli）接替布莱加离队后留下的空缺似乎已成定局。不过，勒库奥纳目前并不打算对此发表评论。

“在官方正式宣布之前，我更希望不对他做任何评价。他是个不错的小伙子，我认识他很久了，从我刚进 Moto2 比赛时就认识。我们之前在银石冲刺赛中确实有过一点小插曲，但这就是比赛的一部分。他事后过来向我道歉了，我也接受了。人非圣贤，孰能无过。让我们拭目以待吧。”

“就我而言，我现在心态非常平稳。如果尼科洛最终离队而莫比代利加盟，我就会接过目前属于尼科洛的车队角色。对我来说，这是最关键的一点，因为我刚来时没抱任何预期，而现在我高居积分榜第二。如果尼科洛离开——哪怕他选择留队——我下一年的目标肯定都是冲击总冠军。届时我肩上承担的压力可能会大一些，但现在我可以明确地说，我已经准备好在车队中担当重任了。”

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