36氪写李斌和蔚来这篇，我觉得非常好。把很多内部往事写了出来，有些事情我也是现在才知道：

早知道22年李斌就意识到了NT2.0的问题，我作为一个外人也没必要天天写文章提醒他了 —— 我25年时还以为他沉浸在自己的执著中呢！

摘几段：

- 早期产品会上，有员工建议增加大屏，李斌直接说：“谁想做大屏，就去理想做。”他不愿意自己的孩子坐在车里一直看屏幕，于是2025年以前，蔚来座舱基本只有一块竖置中控屏。后来为了弥补没有大屏，又去推车载AR眼镜。

- 二代ES8原本考虑过进一步加长，让前后排空间更宽裕。但设计师认为加长轴距、车长会破坏整车比例，最后第三排、前备箱和储物空间都受到影响。短轴距再配22寸轮毂，二排座椅甚至无法完全放倒。

- 二代ET5为了兼顾欧洲市场，参考了不加长的宝马3系和奔驰C级，车身比例很好看，空间效率却很难满足中国用户。后来同类型的小米SU7月销接近2万辆，ET5长期不温不火。

评：这一条我认为是错误归因！ 蔚来ET5的外观绝不比SU7差，它的弱点完全不在于外观或长度，是这个车在电池上存在制约、工程上存在严重问题。作为ET5车主已经写过很多次了，就不重复具体的了。

- NT2平台交付后，蔚来连续召开产品复盘会。会上有人提出了一个很直接的问题：究竟是做自己想要的屏，还是市场需要的屏？

- 到了三代ES8，车里最终装了五六块屏，冰箱、零重力座椅也都有了。原定2026年发布的三代ES6，又因为尺寸不够大推迟一年；三代ET5则计划把车长做到接近5米，轴距增加16厘米。

- 产品之外，蔚来连项目立项的方式也变了。现在70万元级项目要VP审批，百万元级项目可能需要李斌本人审批，连10万元项目也要算清投资回报。李斌后来在内部说，即使是自己要求做的项目，“算不过来账，也不要干”。

- 一套无线充电模块，过去成本是600元，手机团队接手后降到了100元。现在成本工程师会直接到供应商产线上掐秒表，计算每道工序用了几秒；重新设计一个零部件，投入产出至少达到1∶3，财务才会批准。

- 文章采访的蔚来人士还提到，CFO现在获得了更多在会议上制衡李斌的权力。

读到这里，我想起在一个座舱clinic中，自己第一次坐进蔚来ES9座舱时说过的一段话。

当时我有两个感觉。
第一，它还是那个蔚来。
第二，李斌的那种执着，终于被一个越来越强大的产品功能团队给接住了。

NT2时代的蔚来追求极致、纯粹和设计感，但很多时候是功能屈服于设计，导致很不好使。到了ES9，李斌的审美没有消失，但他下面的团队尽可能地能够兼容这种审美。

偶尔还能看到一丝不能兼容的细节，用户反而会被这种不经意体现出的“李斌执着”所打动，我概括为这是“无伤大雅的残缺之美”，会成为一种致命的吸引力，详见http://t.cn/AX0VJFvW

看完这篇文章，我才理解到：，不只是团队的能力提高了。李斌还给了他们否决具体决定的权力。

这让我想到自己调OpenClaw的经历。它控制着一台远程电脑，如果把网关配置写错，电脑断网，我就再也控制不了它了。就像一个人重构自己的大脑，改错底层代码以后，一睁眼却失忆了。

所以我后来给OpenClaw加了一条规则：无论我让你做什么，都先检查这件事是否安全、是否合理，确认以后再执行。

一个正常运转的系统，不能假设发出命令的人永远正确。把我说的话做出来，是执行。发现我这次说错了还能拦住我，才是负责。

这才是一个能够基业长青的系统。#蔚来##36氪#