汽车行业权威的数据调研服务机构，总是绕不开J.D. Power。谁能想到，「ET9会客厅」把J.D. Power的总裁请来了http://t.cn/AX0GkbLc

在采访里，李斌和苏骏都认可目前行业过度内卷导致的现实。并承认整个决赛的澄清阶段这两年才刚开始，还需要有五到十年（也就是两到三代产品的竞争）才会形成有比较清晰的格局。这很像苏骏在加入君迪前，在PC和手机行业观察到的现象，只是汽车的产业链更长，经营难度和维度更复杂。

在这样的状态下，品牌价值就变得越发重要。斌哥再次提及了现阶段车企发展的四个要素，并着重强调了品牌澄清这个底层的核心。有品牌才有溢价，有溢价才有穿越周期的可能。

但品牌立住的本质是需要企业在全链路做好、做活，本质上是从产品力到服务力的提升。不同于从前的燃油车时代的全链路，纯电时代，全链路是从产品定义、设计制造、销售、交付、服务、二手车残值甚至增换购的全生命周期用户体验。用苏骏的话说：曾经的这些清晰的业务范围，在今天已经不再有边界感了。必须要求企业更高效地全力投入。

从曾经PC和手机这些智能硬件发展的角度，任何科技产品本质都是在经历质量 -> 功能 -> 审美 -> 质量的螺旋上升循环。这也是蔚来作为用户企业的底层逻辑。通过用户需求，把底层的智能架构、供应链协作、补能服务等作为载体，把技术、产品、能源、服务做了全链路的串接，体系化竞争。最后完成最上层的品牌和溢价闭环，自我造血穿越周期。

两年前，我在这条里http://t.cn/A6TUdVbl 专门聊了自己对国产品牌高端市场的展望。刚巧前两天在微博上看到一份今年上半年的统计数据：50万以上的市场，在蔚来、问界、尊界、极氪等中国品牌的带动下，新车销量的占比从2019年的不到1%已经跃升到了37%。

而君迪的数据表明：整个新车市场，中国品牌过去八年占比从不到30%市占飙升到了70%。这是所有#中国汽车人#共同努力的结果，而且接下来一定会加速增长。在平替BBAP以及更高端的宾利RR法拉利的路上，我们 #一起加电# ！