#特斯拉客服回应近300万辆车召回##小米汽车召回部分SU7系列纯电动汽车#
最近集中针对在售车的门把手做了一轮召回, 对于内门把手设计的讨论又热了一波。现在车子都喜欢搞电子按钮加物理拉手的组合，就连之前一直坚持机械拉手开门的理想都在新车上加上了电子按钮。有的车企把机械拉手放在好操作的地方, 让用户电子开门和机械开门自由选择; 有的则把机械拉手藏深一点, 主推电子按钮开门。

说到底不管放在哪里, 这个冗余的机械拉手功能上和传统内门机械拉手没大区别, 一拉就能打开车门, 而原来放门把手的地方让位给电子按钮, 按钮的占用空间更小, 可能服务于设计, 可能服务于潮流, 反正实际上也并没有带来多少正面收益。额外的, 前门的机械拉手, 有的车是不管是否激活中控锁, 都是拉一下就能开门的; 有的则是未激活中控锁之前是拉一下开门, 激活了中控锁之后会变成拉两次。但这些统统都不是重点。讨论来讨论去, 不过就是个喜好问题。

到了后门就不一样了, 因为后门相比前门多了一个儿童锁功能, 儿童锁和机械开门开关的配合现在就产生了两种截然不同的解决方案。

第一种, 常见于小米、蔚来、极氪等品牌的车型上(图1), 这些车型的后排车门的应急拉手和前门一样, 都是只要找对位置直接一拉就能解锁车门, 所以在激活了儿童锁之后, 需要将应急拉手禁用掉, 否则后排可能在激活了儿童锁之后还能被车内人员意外打开车门。这种形态下的机械拉手更偏向"备用"而不是"应急"。传统那些只有机械门拉手的车型也都是这个逻辑。这类型车子激活后排儿童锁的时候能听到锁具切换时轻微的机械咔哒声。

第二种, 常见于特斯拉、小鹏、乐道等品牌的车型上(图2), 这些车型的后排车门机械开关是藏在某个盖板下的, 使用的时候需要先打开盖板, 然后拉盖板下的拉环才能解锁车门, 因为操作不那么方便, 真要用的时候应该都是紧急情况了, 所以激活后排儿童锁后依然可以通过这个拉环开门, 这才是真应急用的。这类车型激活后排儿童锁就不会听到锁具切换的咔哒声, 因为确实也没有涉及到机械切换。

所以不要觉得后排车门没有和前排一样也做个备用的机械拉手而是搞成了拉线仅仅是为了节约成本, 两者其实在安全性的取舍上也有很大区别。对于特别惜命的用户, 如果希望不管发生什么状况都要保证门能被车内人打开, 那其实应该考虑选择第二种形式。但如果说家里没小孩从来不用儿童锁的话, 第一种倒还是会更方便快捷一点的。