#12306回应无座票二等座同价#

开完庭一看，这个话题居然还没结束……

一堆人在嚷嚷无座票应该降价，这在现实层面根本就没有可操作性。

12306不好意思明确说……但是，其实道理很简单，从供需关系来看，无座票提供的其实是紧急加快服务——

你本来可以再等几小时或者等几天买后面有座的票，你为啥非要买无座的票现在就走？说明你很急，你很急我不涨你价就不错了，你还指望我降价？
不光我国，世界各国的铁路，多多少少都还是保留了公益属性，所以都选择了同价而不是涨价。

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只要世界铁路还像现在是多点对多点的售票方式，无座票就无法避免。

如果给无座票降价并规定无座票全程不能坐，给乘务员增加的工作难度是很大的。
因为很多时候，车上事实上是有空位的。

意思是列车员得防着有空位的情况下，无座票的人去做……
这一点都不现实。

为啥？因为无座票的产生本质上是为了充分利用运力。

在我国铁路前12306年代和现在落后国家，铁路售票是各个站点预留独立售票。

比如北京到武汉的车，北京预留10张，石家庄预留5张，郑州预留5张。
北京在发售的时候，并不清楚石家庄和郑州能不能卖完它们预留的票，为了保险并节省运力，北京会多出售一些无座票。
如果石家庄和郑州没有卖完，这些无座票就是有座的。如果石家庄和郑州卖完了，这些无座票就是无座的。

12306的出现，改变了前站、后站不清楚彼此售票情况的问题。但是，它不能解决短途售出后长途无座票的问题。

比如，北京到武汉这趟车，如果座位全部被北京到郑州的卖完了，这时有人想买石家庄到武汉，怎么办呢？
只能出无座票，但是这种无座票，在郑州到武汉段，是可以有座位的。

感觉12306现在也在避免这种无座票的产生。
解决方法是啥呢，就是不卖短途……或者严格来说，不拆散了卖短途，只通过候补功能降短途匹配为一个完整长途才出售。 http://t.cn/R2WxEin