🚨 采访｜Forward Moto2车队 Giovanni Cuzari：

这几天，我接到了几名车手的电话，他们愿意拿出最高50万欧元来获得一个Moto2参赛席位。

很多Moto3车手主动联系了我们，另外还有一支车队也询问了我们的赛车。

不过，我希望这件事情能够非常严肃地进行。

明年随着新发动机的到来，所有人都将重新从零开始。

在我看来，真正严肃的做法应该是先看看赛车的表现，然后再考虑寻找其他愿意使用我们赛车的车队。

如果之后真的有人非常想要我们的赛车，我们目前的结构可以为另外两支车队提供赛车。”

“大家一直都在谈控制成本，那么为什么Triumph却决定更换发动机，迫使你们重新设计赛车？”

“说实话，我自己也没搞明白这个决定。

我相当确定，再过几年，Moto2的制造商将会消失。

因为未来很可能会像Moto3一样，由一家统一供应商提供赛车。

我认为，我们大概还有3到5年的时间可以继续享受制造赛车的乐趣。

之后，Moto2就会变成一个统一的‘羊群’。

而我这一辈子都是一匹黑马。

你们觉得我会加入羊群吗？”

“是什么推动你继续坚持下去？”

“我非常喜欢成为一匹黑马。

来到这里给别人提供零部件是一回事，成为一家赛车制造商则完全是另一回事。

我之前也在社交媒体上写过，在我看来，最理想的情况是，让Moto2的参赛车队能够在不同制造商之间更加均衡地分配。

现在我们有三家制造商。

大多数车队继续使用‘中国人’的赛车——这里指的是CFMoto已经收购了Kalex的大部分股份——而其他车队则使用意大利制造商，也就是我和Boscoscuro的赛车。

我不是说一定要做到完全平均分配。

但是，如果我们也能让更多赛车出现在赛道上，一切都会更加合理。

这样我们就能获得更多数据，加快赛车研发速度。

目前，我甚至不得不申请让自己的赛车参加**3次外卡比赛，但这同样需要成本。”

“还有其他让你不喜欢的事情吗？”

“我绝对反对那些向车手要钱才能让他们参赛的人。

车手已经把自己的生命押在赛道上了。

这几天，我接到了几名车手的电话，他们愿意拿出最高50万欧元来获得一个Moto2参赛席位。

如果我接受这笔钱，我会觉得这是对车手的不尊重。

我会觉得自己像一个无所事事、靠别人养活自己的懒汉。

当然，在F1里确实存在这种情况，想要获得席位，就需要带着一笔‘嫁妆’（即赞助资金）。

但我是一个浪漫主义者，我更愿意作为一匹黑马去尝试赢得比赛。

不过，当你在一名车手身上投入了大量资金，然后他最终却选择离开时，我确实会感到难过。”

“你还在想着Escrig吗？”

“作为一家制造商，一名车手每年要花掉你100万到150万欧元。

我曾经给Alex提供过一份两年合同，里面包括固定工资以及奖金。

但他拒绝了。

那感觉就像是他狠狠打了我一记耳光。”

“这是所有Moto2和Moto3车队都会遇到的问题：你培养车手，最后他们离开，而你什么都没有留下。应该怎么改变这种情况？”

“我认为，可以采用一种类似现在的体系。

比如F1的模式：车队与车手签约，然后把他们安排到初级方程式级别去培养。

我认为，我们也可以建立类似的制度，甚至可以采用足球式的模式。

我的意思是，可以建立一套**‘车手所有权证’制度**，MotoGP车队如果想签下一名车手，就需要向培养他的车队支付一定的费用。”

“4年前，Escrig来到我的卡车里，对我说：

‘我没有钱去任何地方参加比赛，但我相信自己拥有很大的天赋。’

他当时的话深深打动了我，所以我决定给他一次机会。

我给他签了一份长期合同，最初是3年，后来因为新冠疫情又延长了。

但这一切都是有成本的。

所以，即使我能够理解他最终选择离开，亲眼看着自己培养出来的车手离开，依然很难接受。”

“如果没有Moto3和Moto2，就不会有MotoGP车手。管理层明白这一点吗？”

“正因为如此，我认为每一支MotoGP车队都应该与一支Moto2车队建立关联，这样才能形成一条完整的人才培养链。

遗憾的是，或者幸运的是，规则不是由我们制定的。

我们只能适应规则。”
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