#享界G9动态评测首发#前几天去云南芒市参加了享界G9的动态试驾会，现场感受了这台车的真实体验，老实说，有点超预期了。

我最初以为这只是一款方盒子，但实际上体验后，我觉得不是这样的。

享界G9的越野性能当然很好，有专为穿越准备的800V全主动可断开稳定杆，有自适应差速锁，而电车本身的强劲动力，对于穿越来说更是游刃有余。

在芒市的热带雨林里，我试驾了几个典型工况，涉水过河道、过泥坑，爬河边泥坡，都非常稳。

河道里因为河床不平，一方面需要足够优秀的涉水能力，另一方面，也需要底盘有更好的韧性和适应性。

享界G9有一个点我此前没注意到，采用了中央气源双腔空悬，它的好处有两个，一个是空悬的调节行程更大，可以向下调节50mm，向上调节80mm，在标准工况下，离地间隙是202mm，而在空悬升到最高之后，它的离地间隙可以做到282mm，在穿越工况下，它的通过性是很好的。

后桥差速锁的作用也很好理解，大家应该听说过差速器，核心功能就一句话：让左右车轮在转弯时转速不同，因为转弯时外侧轮走的弧线长，内侧轮走的弧线短，如果两边刚性连接同速转动，轮胎就会在地上硬蹭。

这个功能是日常开车必备的，但在穿越场景就成了软肋，一旦一侧车轮悬空或者陷入泥地，差速器会把动力全部输入到阻力最小的那个轮子，也就是我们陷车时候遇到的打滑。
差速锁就是锁住差速器，让左右轮子同步转动，来解决这个问题。

而800V全主动可断开稳定杆同样是为了适应穿越性能，在铺装路面，稳定杆可以保持左右车轮一致，提升操控性，但在穿越场景下，恰恰需要的就是左右车轮的不一致，典型的交叉轴场景，整个时候就需要左右车轮解耦，稳定杆需要断开。

还有一个，享界G9标配了±12°的后轮转向，它的最小转弯半径仅为5.2m，要比很多小车的转弯半径更小，非常灵活。

在热带雨林里，很多弯弯绕的小路也都一把过了。

但，很显然，它又不仅仅是一台硬派SUV。

享界G9的通过性我不意外，毕竟北汽的越野有非常强的底蕴，做好是正常的。真正让我意外的是，它在城市道路上的表现。

我们都知道，越野车和传统SUV是不一样的，前者强调通过性，整车会很硬，日常开或者坐并不舒服，后者则很难去应对复杂地形，通过性有限。

比如我在芒市试驾遇到的这个泥坑，没有差速锁，是非常容易打滑的。

而享界G9，颠覆了我对方盒子的印象，它在日常道路上的行驶质感做得很好，路振滤得很干净。驾驶上，这台车非常灵活，没有传统大车那种难开的问题。而二排的乘坐体验上，给我的感觉非常接近M9，很舒服。这是传统越野车无法提供的。

我前面说，享界G9的中央气源双腔空悬，可以有更大的调节行程，穿越的时候可以调到最高，保证通过性，它另一个好处是，在城市道路上可以调得很低，让车子更稳，更舒适。

包括外观设计和内饰做工，座舱体验上，它都是看齐50万级别豪华SUV的，没有传统越野车的那种简陋感。

而辅助驾驶方面同样非常到位，华为ADS 5.0自然是标配，标配896线双光路图像级激光雷达、3个高精度固态激光雷达等38个高精度传感器，也是首款获批行业最高时速120公里的L3自动驾驶道路测试牌照的硬派豪华硬派SUV。

华为9系旗舰经典的三联屏，12.3英寸液晶仪表盘与双17.2英寸的超清中控大屏和副驾娱乐屏，全新17寸后排吸顶屏。

搭载华为悦彰音响卓越系列，25个声学单元，2080W的功放。68英寸显示面积的华为AR-HUD。

全车最多可以选4个零重力座椅，六座版的后排座椅可以左右移动，上车之前靠边方便三排进入，上车之后左右座椅可以向中央移动，以获得更好的乘坐空间。

试驾完享界G9，我真正理解了官方的那句宣传语，“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。

在你日常不去野的时候，享界G9的真实体验其实就是一台有硬派造型的豪华SUV。而这个，我觉得就是享界G9理念的诠释，豪华硬派，才是它的目标。

实际上，纯粹的越野是一个小众的爱好，绝大部分人并不需要一台真正的越野车，但我相信，大家都有野一把的冲动，跋山涉水、丛林草原。离开城市铺装和规规矩矩，去释放，去感受自然的味道。

我觉得才是享界G9的产品设计理念，所聚焦的是真实的用户，而不是具体的场景，它有非常不错的户外穿越性能，但它并不是一台专门的方盒子，或者说，它不只是一台方盒子。而且上市1小时大定突破3100台，也证明了这款车在市场的反响。所以享界G9真正强调的并不是穿越，而是全地形的通过性，一台可以让你真正说走就走，而不必担心的车子。

这，在目前的市场上，我觉得是独一无二的。#享界G9发布会#