#dtm德国房车大师赛# DTM正式公布2027赛季初步赛历。与此前计划扩充至9个分站的设想不同，明年DTM将继续维持现有的8个比赛周末。

随着F1荷兰大奖赛将在2026赛季结束后告一段落，DTM在赞德沃特的赛程安排也获得了更多选择空间。因此，与今年相比，2027赛季赞德沃特站与奥舍斯莱本站将进行赛历顺序上的调整。

新赛季将于4月23日至25日在奥地利红牛环拉开帷幕，随后于5月7日至9日移师德国奥舍斯莱本赛道。赞德沃特则被安排在8月6日至8日，成为赛季下半程的揭幕战。

尽管ADAC此前一直在推动增加一个海外比赛周末，但2027赛季最终仍然维持8站规模。

此前，包括捷克布尔诺以及意大利多座赛道在内，都曾有潜在举办地表达了对DTM的兴趣。然而，对于系列赛而言，找到一条既能够保证现场观众规模，同时又能够满足车队、制造商以及其他赛事利益相关方需求的赛道，并没有想象中那么容易。

与此同时，车队方面对于增加第九个比赛周末也存在一定反对意见，主要原因在于额外比赛周末将进一步增加车队的运营成本。

因此，ADAC最终决定继续依托现有赛历中的成熟赛事。相比2025年，目前这些分站均呈现出观众人数增长的趋势。

ADAC赛车运动负责人Thomas Voss表示：“看台上展现出的热情充分说明，DTM正处于成功的发展轨道，并且对观众拥有很强的吸引力。今年前五个比赛周末，我们的观众人数增长了13%。我们希望将这股势头延续到2027赛季，因此继续选择那些经过验证、深受观众喜爱的赛道，同时对赛事顺序进行调整。”

在其他赛事的赛程安排方面，DTM依照惯例尽可能避免与GT世界挑战赛欧洲杯产生直接冲突。然而，随着全球赛车赛事日程愈发密集，2027赛季DTM仍不可避免地将与包括IGTC、WEC、FE以及IMSA在内的多个系列赛产生赛程重叠。

其中，DTM奥舍斯莱本站将与IGTC北美奥斯汀8小时耐力赛以及FE柏林站同期举行；劳西茨环站则将与FE赞德沃特站产生冲突。

WEC方面，银石站和富士站分别将与DTM红牛环站以及萨克森环站撞期。这意味着同时参与WEC与DTM GT3项目的车手，在赛季安排上将面临较大的挑战。

IMSA方面，8月举行的弗吉尼亚国际赛道（VIR）比赛将与DTM纽博格林站发生冲突，而影响最大的赛程重叠则出现在赛季末段：DTM霍根海姆收官战将与IMSA经典耐力赛事Petit Le Mans同期举行。

对于同时征战多个系列赛的职业车手而言，2027赛季密集的赛历安排无疑将进一步压缩他们的选择空间，也将对车手如何分配不同赛事项目产生直接影响。

2027赛季DTM初步赛历：
第一回合: 奥地利 红牛环赛道 (4月23-25日)
第二回合: 德国 奥舍斯莱本赛道 (5月7-9日）
第三回合: 德国 劳西茨环 (6月18-20日)
第四回合: 德国 诺里斯林街道赛 (7月2-4日）
第五回合: 荷兰 赞德沃特 (8月6-8日）
第六回合: 德国 纽博格林 (8月20-22日）
第七回合: 德国 萨克森林(9月24-26日）
第八回合: 德国 霍根海姆 (10月8-10日）