波加查2026赛季的收入将达到创纪录的1300万欧。据米体报道，他的收入构成如下：来自阿联酋航空车队的800万欧元薪水，加上250万欧元的各类赞助费，100万欧元的周边商品销售收入（赛事相关产品的收益归入其慈善基金会），以及奖金——包括环法的100万欧元奖金，以及因以UCI年终排名第一身份结束赛季而获得的50万欧元奖金（他已锁定这一排名）。如果能在环西和世锦赛中获胜（奖金分别为50万欧元和25万欧元），其总收入有望升至1375万欧元。

这一切的背景是那份800万欧元的合同——事后看来，这对波加查而言并非一笔划算的交易。他的合同有效期至2030年底；然而，诸如埃费内普尔的合同金额或保罗·塞沙斯的潜在收入等数据清楚表明，波加查在2024年中期与阿联酋航空车队续约时商定的金额，与当前的市场行情相比已完全过时。

这250万欧元的赞助收入来自何处呢？他的经纪人——亚历克斯·卡雷拉（Alex Carera）旗下的A&J All Sports——与10家赞助商签署了协议，包括：Colnago（自行车）、DMT（鞋类——终身合同）、Met（头盔）、Continental（轮胎）、Enervit（运动营养品）、斯洛文尼亚旅游局、MyWhoosh（虚拟骑行平台）、备受争议的KuCoin、Richard Mille（手表）以及Whoop（科技产品）。波加查之所以缺乏重量级赞助商，一个主要原因在于他能参与各类活动及广告宣传的时间非常有限——他每年仅为此类事务预留约10天时间，而将重心放在休息与训练上。此外，他与阿联酋航空车队所签合约中的排他性条款也是一大制约因素，这些条款禁止他与车队现有赞助商的竞争品牌建立合作关系

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