#一张机票为何N种退改规则# 【#机票N种退改规则乱象#】同一趟航班，不同旅客购买的机票，可能对应完全不同的退改规则。这种长期存在于航空消费中的复杂规则出现了新的变化。

8月起，东航调整国内客票自愿退改规则，国内机票免费退改时间扩大至提前14天，逾期则遵循“五个时间段”原则，距离起飞时间越近，变更及退票费用相应增加。

2024年1月，东航新增航班起飞前30天免费退改规定，此次进一步调整至14天，意味着航司正在探索更大范围内的机票退改灵活性。无论何种舱位的旅客在出发前14天选择更改行程，无需再承担额外成本。

机票退改一直是航空消费投诉中的高频问题。

今年7月，一位旅客投诉其订购的1.5万元票面价值国际机票，提前3日申请退票仅退还432元，引发行业关注与讨论。

一张看似简单的机票，背后却对应不同价格、渠道和退改规则，也让不少消费者在购票时难以判断自己购买的究竟是哪种产品。去年起，多地消保协会屡次与各航司及在线旅游(OTA)平台就机票锁座、超售、票务管理等问题进行约谈，监管关注点也转向行业规则透明化。

梳理国内各航司现行退改规则发现，其大多遵循“阶梯费率”原则。

售票价格较高的高舱位、全价舱客票，大多可以享受指定日期前免费退改；折扣舱客票则会扣除10%-20%的退改费，越临近出发日期，其折损率越高，最高可达70%-90%。低成本航司如春秋航空，通常不设免费退改档位。

这背后与航司的收益管理策略密切相关。

向民航业内人士了解到，“阶梯费率”学习的是国际方案。民航业利润单薄，客票收入只是暂时锁定，若旅客可以随时反悔以0手续费退改，越临近出发日期的变动，航司越低概率再次出售该座位，将形成直接折损导致入不敷出，所以形成了一种国际惯例。

长期以来，航空公司的收益管理主要依靠舱位代码区分不同价格等级。同一经济舱内，航司还设置不同子舱位（如Y、B、M、E、U等）来对应不同的票价和退改权益。这些差异通常隐藏在后台，普通消费者在购票时并不清楚其所付价格获得的是哪类舱位。

此外，国内机票的出售渠道不一致，也导致规则更加复杂。

不同于国际以直营为主，国内机票的出票方式更分散，有航司官方、OTA平台、机票代理三种，而背后又有公开运价与私有运价的区分。

当航司官方售票情况不佳时，会将一部分票务资源低价放给第三方渠道上线OTA平台售卖，这类渠道往往采取私有运价，议价空间较大，且退改规则往往采取特殊方式，并非按照官方原则，在国际机票的售卖情况中尤为多见。

“这种情况下，加价销售、多收退改手续费谋取差价利润的现象就会发生。”一位知情人士向界面新闻表示，这类机票出售时平台仅能做到标注“退改方式以出票方（第三方）规则为准”，也导致这部分票务的客诉情况激增。

但他同时表示，现在这种情况已经有所减少。无论是OTA还是机票代理，其退改原则在近几年都被航司更强势地要求保持统一。自去年起，三大航也相继发布《关于维护旅客权益的特别公告》，明确打击第三方机票代理乱象，提高直销比例，整治侵害旅客权益的行为。

需要注意的是，当前OTA平台上所推出的加价保障包，多属于“付费加保险”属性，遇到航班延误及取消情况后可以赔付一定代金券权益，但并不能更改航司官方的退改原则。（界面新闻）