Aprilia继续开发：银石赛道出现的后摇臂翼片

尽管MotoGP的开发重点似乎已经转向了将于2027年首次亮相的850cc赛车，但本赛季仍有可能看到一些新的技术方案，例如马丁在银石使用的这套方案。

MotoGP各大制造商的开发重点，似乎已经主要转向了明年将首次亮相的850cc赛车。

一个很好的例子就是：就在夏季休赛期结束、英国大奖赛开始之前，上周所有厂商都在穆杰罗进行了为期两天的私人测试。各家试车手驾驶着2027年原型赛车出场，其中尼科洛·布雷加（Nicolò Bulega）驾驶杜卡迪赛车取得了最快圈速。

不过，这并不意味着各车厂在现有的1000cc赛车上已经完全停止开发。

毕竟，2026赛季目前才刚刚进行到一半，而且总共有五名车手仍然处于世界冠军争夺之中，冠军形势比以往任何时候都更加开放。因此，厂商依然有理由在现役赛车上继续引入一些新技术。

一个例子就来自Aprilia。

在银石赛道举行的英国大奖赛周末，Aprilia带来了一套新的空气动力学方案。

按照MotoGP目前的规则，车手在赛季期间受到空气动力学部件认证规则的限制，例如整流罩和车头罩等部件不能随意进行大幅修改。

但是，至少在本赛季结束之前，规则对于尾部（尾壳）以及腿部翼片等区域，仍然允许车厂进行相对自由的开发。

另一个可以进行空气动力学开发的区域就是后摇臂（swingarm）。

实际上，几乎所有制造商都已经开始在后摇臂上加入各种空气动力学翼型结构。

而正是在这个位置，Aprilia的RS-GP在英国大奖赛第二次自由练习中吸引了外界的注意。

具体来说，在Jorge Martín的赛车上，可以看到两片垂直翼片。

这两片翼片位于后摇臂末端，并且向上延伸。

与此同时，后摇臂的下部也进行了空气动力学包覆。

从文章首页的照片中可以很清楚地看到这些部件，它们位于后轮轮胎两侧。

值得注意的是，这项新的空气动力学方案似乎确实取得了不错的效果。

马丁本人对这套方案的表现感到满意，因此他不仅在周六的冲刺赛中使用了它，在周日的正赛中也继续使用。

他的队友Marco Bezzecchi也采取了相同的路线。

贝兹奇在周日上午进行了测试，随后在周日的正赛中使用了这套新部件。

Aprilia厂队负责人Paolo Bonora也证实了这一点。

不过，这套方案实际上并不是完全前所未有的设计。

因为在2025赛季，KTM就已经开发过类似的概念。

不过，KTM当时采用的是一种更加细长的翼型设计。

而在其最后一个版本中，甚至还出现了一片位于上方的翼片。
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