今晚7点，小鹏G9L即将首秀，我说说前段时间看过之后，解决了哪些用车场景的痛点。（篇一）

首先这个车是原生大五座设计，并不是简单的拿六座的小鹏GX改改就完事了。其实市场很多车型是6改5的偷懒设计，但是小鹏非常头铁啊，硬是不惜成本做了一款全新的车型，无论是7座X9、6座GX、5座G9L，都是搞全新的原生设计，不套娃、不将就、不偷懒，真的是技术原生强迫症了，你只要选择最贴合你的那款车。这次的G9L车型其实非常适合像我这种家里人没那么多人，又嫌天天开6、7座车太大的。

然后我就来重点谈谈这个G9L的原生大五座设计的好处，比如说现在很多车型都有二排零重力座椅，很多车其实无法同时副驾和二排右侧同时开启，或者前排有人的时候根本无法展开后排零重力。所以很多时候太多的零重力几乎成了鸡肋。

我不是说单独哪款车，我是说全部前后零重力的车型，都有这个问题。

但是这次G9L不一样，原生大五座设计，一二排座椅可同时调整至舒适零重力状态，互不干涉（6改5车型无法实现）。二排零重力座椅，安全性与舒适性标准与一排完全拉齐，标配同级安全气囊与安全气垫。而且二排宽度高达1505mm，可容纳三名身高约2米乘客并肩乘坐且肩部无重叠。

再说一下这次的AI座椅主动贴合技术。其实大部分人上车，除了主驾因为要控制方向盘油门刹车，还有后视镜的角度，会调整一下座椅。但是副驾座椅，虽然座椅有那么多的调节功能，但绝大多数人上车都是懒得调节的，你们可以留意一下副驾座椅调节使用频率，极少使用，大部分人凑合坐一下就完事了。

而小鹏G9L这次搞了个AI主动贴合技术，主副驾座椅全系标配AI主动贴合服务技术，简单的说就是把座椅调节能力充分的利用上了。然后这套系统具备强大的感知、决策与执行能力：

-主驾座椅配备 85个 传感器，副驾座椅配备 91个 传感器，最高精确到2g的超高精度感知，是目前汽车行业单车座椅传感器数量之最。

-自研AI算法，基于超过 10万组 人体体型数据训练，并将持续迭代以适配全球不同用户群体。

-精密执行单元：主驾配备 29个 调节气袋；副驾配备 27个 调节气袋；感知硬件与调节气袋数量均为行业顶尖水平。

-针对腰部、肩部、臀部两翼及腰部两翼进行动态支撑适配；甚至坐垫支持软硬调节（市场独有！！）

-座椅24项电动调节：50万级车型中独一份的配置数量。

-座椅安全满配设计：ABTS座椅集成式安全带：区别于传统B柱集成式设计，采用双预警限力安全带集成于座椅本体。无论坐姿或躺姿，发生碰撞时安全带始终贴合身体，通过腰部和肩部双线预警将乘员固定在座椅上。同时还有防下潜安全气囊：防止极端情况下乘员下滑，提供双重保护。

再加上上面开头说的前后排零重力同权，以及全球首个四电机行政中岛，市场上对于座椅这块，小鹏G9L无论是智能、舒适、体验和安全性来说，可以说前所未有，和其他的竞品完全不是一个维度了。

所以，有的人觉得6、7座车日常用不上，但又眼馋6、7座车的二排舒适性，那这次G9L来了。因为不是6改5车型，原生大五座设计让二排舒适度直接拉满，不但能带来这些完整的舒适体验，而且丝毫不逊色6、7座车的二排，甚至在满员的时候，比6、7座车更强！！

这只是其中之一，后面我再聊聊之二。
今晚发布会hxp讲稿请参考，不能比我的差[doge]

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