所谓电吸门，靠的是电机驱动锁体完成关门最后几毫米距离的吸合，车门上安装锁体，车身上固定锁扣。轻轻推门时，锁扣进入旋转锁叉，棘爪先把它固定在“半锁位”，也就是第一道锁。微动开关或霍尔确认后，控制器驱动电机，通过齿轮组和凸轮或者鲍登拉索继续转锁叉，把门拉到全锁，同时压紧密封条。全锁后由锁叉和棘爪机械保持，电机随即停止并复位。现在的电吸门是大致这个流程。

目前部分新能源车电吸门竟然会在行驶中突然打开，这类问题如果属实，那么早就越过舒适性功能故障而进入到车门安全故障范畴了。换句话说，如果关门后外观看似贴合，但主锁止棘爪没有完全啮合的话，说明车门连次锁止槽都没卡上，可能停在半锁/临界锁止位，车辆一旦经历颠簸或者车身扭转锁叉就会退出锁止。

致因的确概率比较小，但按我之前见过和近期查到的还是有几种，一个就是锁叉与棘爪失效，造成棘爪未完全啮合、车门存在行驶中突然打开的风险。当然我还看到一类搞笑的，就是车门内外都打不开的情况，这种情况应该是更少见，可能是解锁拉索整体脱落或棘爪卡死才能发生。

第二就是鲍登拉索弯折、护套安不到位导致释放杠杆始终处在半锁临界态。鲍登拉索是一个神奇发明，用“内绳运动、外套承力”的方法，让机械拉力可以沿曲路传递。由Ernest Monnington Bowden在1896年发明，最初自行车用的多，后来才进入汽车。如今电吸门领域也要细分电吸拉索和开门拉索，分析问题时也要先确认，电吸电机空转、门拉不进去，重点查电吸拉索；门把手回位异常、锁体棘爪不能完全落下，重点查开门拉索。老王之前看集成式锁体的文件，发现有的是没有电吸拉索的，看问题时，应把排查重点转向齿轮棘爪或电子释放机构。

第三个就是吸合没有真正完成传感器就报全锁了，这个是验证没有做足的体现。还有一种情况就是半锁开关信号时间太短了，锁扣和锁叉没正对，宾利之前通报过这类问题，处理重点是锁扣和密封条的位置调整，属装配问题。 但注意宾利只是吸合偶发不工作，车门依然可停在次锁上，没发生过行驶中突然打开门的情况。
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现在一些车企用一批人为开门的视频，去反驳无人操作下电吸门的异常，让公众产生“所有投诉都可能是演的”这种印象，通过这种下三滥的“制造怀疑”试图不断增加真假难辨的样本，让真实故障被淹没在争议里。逻辑上属于错失要点，传播上属于红鲱鱼，制造认知噪声。

最近哪些车电吸门出现问题，大家也可以反馈一下。