Lotus Engineering（莲花工程）和lotus Cars（莲花汽车）同属于Lotus集团，所以最后都归属于吉利控股，这两家公司的业务逻辑截然不同。Lotus Cars 负责整车制造，而 Lotus Engineering 则是纯粹的技术咨询顾问。

这家老牌工程公司履历丰厚，曾为克尔维特ZR1、阿斯顿·马丁DB9、丰田Supra等知名跑车提供过技术支持。除了超跑，他们也接民用车的活儿，比如吉利出海的诸多车型，以及宝骏730。至于当年挂羊头卖狗肉的“青年莲花”，本质上也是依托 Lotus Engineering 的技术平台拼凑出来的产物。

不过，找 Lotus Engineering 合作也分两种情况：一种是深度介入的完整开发，另一种是仅负责最后阶段的底盘调校。根据莲花工程公开的信息显示，小米 SU7 Ultra 属于前者，Lotus 完整负责了纽北赛道相关的底盘标定和量产工作，当然这在行业内是常规操作。但需要厘清的是，SU7 Ultra Prototype（原型车）的开发是由另一家英国顶级赛车工程公司 Prodrive 负责的，两者不能混为一谈。

客观来说，小米作为一个仅成立三四年的新品牌，想在纽北赛道上硬刚保时捷、奔驰这些底蕴深厚的传统大厂，完全不借助外力无异于天方夜谭。通过全球化分工，让小米出钱，请英国那些一辈子都在死磕赛道的老工程师们来干活，是一条务实的捷径。毕竟赛道成绩向来唯结果论，能跑赢才是硬道理。

更何况，Lotus 如今已是吉利的资产，这笔外包费最终还是在吉利集团内部流转，从商业逻辑上看，形成了一个完美的闭环。