我原来的一位导演朋友是极星4的车主，他经常很陶醉地跟我聊，说他车上内饰里面的按键和滚轮阻尼感非常非常的让他舒服，他说他知道这是一个特别小的点，但他每次都要和朋友吹一番，我觉得极星这车现在市占率虽然不咋地，但他说的按键和滚轮的评价方式，是非常有必要跟大家分享一下的。

就是普通人，它本来没有那么多的评价方式，但看待好坏事物，是有朴素认知的。 那么这科学角度或者工程角度内核是什么呢？ 我们先说按键手感，按键手感最科学的评价方式，就是看一种叫做【力-位移曲线】的东西，而不是笼统说什么“手感”。

具体指标就是首先，在预压阶段，手指实际感受是刚接触按键是否立即建立阻力，此时有的按键的表现就是松垮、框量大甚至异响，这是第一个评价指标，就是看这个松垮程度。第二个阶段，就是峰值操作力，简单来说，就是按到“咔哒声”或者达到进阶台阶段的时候，需要多大力，这个阶段评价一般是——是否容易误触或疲劳。第三个指标叫做按压行程，准确来说就是按键需要下沉多远，短行程要求的是利落，长行程要求柔和，此时第四个指标就非常重要，叫做力降或者Click Ratio，就是按键力越峰后力的下降度，这个指标太小的话就容易按键发黏，太大的话又生硬，这个指标结束以后就是触底方式，这是第五个指标，俗称「咔哒后如何停止」 此时如果你发现按键和底板之间发生硬塑料相撞、触底发脆的现象，其实就是不好的一种体验。 最后一个指标，第六个，就是回程和迟滞，就是说你松手之后，是否能迅速、干净地复位，这个阶段你要仔细听是否有二次杂音，我们在车辆评价中，我们会要求厂家给安排非常安静的场地。 而且工业按键和汽车内饰按键相比，汽车内饰按键的行程、Click Ratio、声音都需要精细调校，要更仔细体验。

最后就是两个误解，第一，“高级”不等于重。这个一般有2N按键，3N的还有0.5Nd，都不一样，其实都非常轻但也可以做得很“高级” 。2 N＋0.2毫米短行程：会比较清脆、利落。2 N＋1毫米长行程：会显得柔和，甚至有些“肉”。

第二，声音和触觉必须和电信号同步，屏幕是不能慢半拍的，这个要特别注意，不然交互体验直接负分。

简单来说——没有松旷，力峰明确，越峰干净，触底受控，回程利落，按100次、10000次的一致性都一样，这就是好的按键。 另外，滚轮信息量更大，改天我们说滚轮。 #车评精选##汽场全开##汽车黑科技##汽车评价#