#航空创作计划##航空历史上的今天##每天认识一件兵器# 1945年8月7日，日本中岛的橘花攻击机原型机首飞。
1944年初，当德国开始量产梅塞施密特Me-262这种喷气式战斗机时，驻德国的日本武官参观了Me-262和其他几种先进机型。受到他那些热情洋溢的报告的启发，同年3月，日本海军部授权他获得Me-262、Me-163的生产许可，并于1944年9月指示中岛公司以Me-262为蓝本，设计一款双喷气引擎、单座式的攻击机。
日本最初向德国购买了Me-262的技术资料和引擎样品。然而在1944年7月，运载这些关键实物和完整图纸的日本I-29号潜艇在返航途中被盟军击沉。日本工程师最后手里拿到的，仅仅是随同外交人员通过飞机先行带回的极少数微缩胶卷、几张简要的剖面图、照片以及工程师凭记忆写下的技术报告。因为没有机体和发动机的完整制造蓝图，日本工程师根本无法进行“1:1复制”。中岛飞机的设计师大野和男与松村健一必须在只有概念图的情况下，从零开始计算所有气动数据并绘制图纸。由于日本当时的工业基础、材料水平远落后于德国，加上作战需求不同，橘花在设计上进行了大量的日本本土化修改。橘花更小，相比Me-262缩减了约1/3。橘花没有采用Me-262的后掠翼，采用传统的平直翼。橘花没有模仿Me-262先进的三角形截面机身，采用简化的平直平板机身。橘花的机翼增加了可折叠功能，方便藏在防空洞里。橘花的主起落架是零战的起落架，前起落架则用了“银河”轰炸机的尾轮。另外由于日本原本研发的Ne-12发动机推力严重不足，日本工程师依靠手中仅有的一张德国BMW 003发动机的纵剖面图照片，进行了艰难的逆向猜测和重新设计，搞出了石川岛 Ne-20轴流式涡轮喷气发动机用于橘花攻击机。
1945年8月7日，试飞员高冈迪海军少佐在木更津海军航空基地驾驶橘花原型机首次试飞，这也是日本航空史上的首次喷气式飞机飞行。同年8月11日，在进行第二次飞行测试时，为了缩短起飞距离而加装了火箭助推器。但因助推器安装角度有误，导致飞机起飞时机头猛烈上扬，最终冲出跑道坠入排水沟受损。在这架原型机尚未来得及修复前，日本于1945年8月15日宣布投降。当时，除了第一架已坠毁的原型机外，大约还有5架处于不同组装阶段的机身在工厂内被盟军缴获。