比亚迪能撼动日本K-Car市场么？

上月我写了一个历史最长的媒体文章，快3万字了，仔细介绍了日本各家车企的发展历史和未来预期。要点是，不要只说日本车性能差、要完，具体问题要具体分析，哪里要完、哪里还行。

日本本土市场也值得分析，K-Car占比很高，非常重要。2025年日本新车总销量456.6万辆，其中K-Car销量166.7万辆，同比增长7.0%，占比36.5%。K-Car就是非常小的车，停车方便，不需要停车位就能买，其它车就需要买主有车位。

K-Car有三巨头，擅长做微型车的铃木是霸主，2025年销量高达56.9万辆，市场份额38.8%。铃木在印度市场也是霸主，差异很大的两国，小型车需求神奇地很相通。本田21.4%，大发18.3%（丰田集团旗下）。另外，日产有14万辆占8.5%，但份额萎缩了。其它三菱、丰田、马自达合计占13%。外国车企是没有的，比亚迪是首次有望在日本K-Car市场占一点份额。

因此，比亚迪RACCO月销1万辆就基本能和日产去争第四了。现在目标是年销1万，肯定会大幅超过，首周订单就5000了。

为何以前从业没有外企成功过？最大的障碍是全球独有的标准。车长≤3.4m、车宽≤1.48m、车高≤2.0m、排量≤660cc（燃油车）/功率≤64马力。不能抄现有车型，外资必须从零开发，消费者也比较排外。新闻报导说“欧美车企曾多次尝试进入K-Car市场，全部无功而返”，实际不是这回事，都不想来打。只有奔驰Smart做了Smart K来打，也不是正经开发，是基于Smart Fortwo，修改轮胎、翼板等部位尺寸，压缩车宽满足K-Car法规，卖了3年因排量超标停产。其他外国品牌就没来打过。

比亚迪是70多年来第一个正面进入K-Car赛道的外国品牌，而且不是简单改改尺寸，是从零开发的纯电K-Car。

比亚迪RACCO不是靠便宜来打的。最便宜的一款续航210公里，标价214.5万日元，日本政府EV补贴只给15万日元，最终卖199.5万日元，约8.3万人民币。续航320公里的标价239.8万日元，补贴还是15万，最终卖224.8万日元，约9.3万人民币。日产Sakura入门版，票价233.3万日元，EV补贴高达58万，最终售价175.3万日元，约 7.3万人民币。比亚迪靠的是性能占优，30分钟快充好于40分钟的，320公里续航大于180公里的。设计做工上也强多了，入门版就等于日产高配的。

新闻说，“摩根大通在研报中称，比亚迪有望在K-car市场占据超过三成份额，预计年利润贡献可达4-10亿元人民币”。这个也引用得不对，摩根大通实际说的是，在“外国车可触达的市场中”，比亚迪占三成，不是在大盘里。摩根大通乐观估计，有1/3日本人愿意买外国K-Car。其实就是说，比亚迪日本K-Car年销量能达到7-13万辆，这并不是太夸张的预期。

即使按乐观预期，比亚迪也不足以撼动日本车市，每个月1万销量能贡献一些利润。但这证明了，即使在最难打的日本市场，比亚迪都有能力啃下利润，其它国家就会有很强的竞争力。