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KAAN P1 技术状态变化简要评估（上篇）
➡️座舱盖：图2为P1座舱盖视频截图，与图1 P0座舱盖采用外置加强筋不同，P1采用了与中美一致的整体座舱盖➕内置加强筋，工艺进步明显、 接近图3的J35座舱盖，但下视野比J35差很多，因为KAAN雷达罩上方多一个体积较大的IRST，导致机头变成地包天造型。座舱玻璃面积苏57➡️弹舱：P1整体尺寸缩水减重后，P1弹舱也从P0类似苏57的串列主弹舱改成类似F22J20的并列主弹舱，尺寸变化P1比P0机长短0.7米，翼展缩小0.6米、机高降低1米，气动和结构都发生重大变化。这意味着P0少的可怜的2次试飞数据也只能当P1的技术验证机用，无法当原型机数据评估P1，目前图9展示的P2是静力测试机补课P0缺的强度数据，为P1试飞打下基础。
➡️雷达罩根据高清图是多了铆钉的（图10红圈），证明土耳其尚未掌握大面积透波罩技术，对迎头RCS会增加一定的弱散射，这方面做得最好的是F35完全取消了防雷条（副作用容易被雷击、只靠内置惰性气体储箱避雷），其次是J20、F22、J35有防雷条但没有雷达罩额外铆钉，然后是KAAN，最差的是苏57，因为它雷达罩与机身接缝是垂直的，前面的锯齿压痕是米格35就有的技术，比五代机普遍的锯齿雷达罩接缝RCS表现差，KAAN至少雷达罩接缝做的很认真。（图10、图11）
➡️图12为放大后的KAAN机头铆钉，明显不是F22、J20、J35、苏57量产机用的埋头空心螺帽的铆钉，而是与图13苏57原型机相同的十字螺帽铆钉，这说明P1还是原型机、工艺有待提升，会增加一些弱散射。
➡️图14和图15对比得出P1机高相比P0降低明显（TAI公开数据降低1米），主起落架明显外移、更接近F22J20的起落架间距、体现了P1的进步，P0明显重心过高、在仅有的2次试飞起飞阶段就出现平尾剧烈颤振平衡机身重心的问题，体现了早期设计的不成熟。
➡️尺寸：尺寸变化P1比P0机长短0.7米，翼展缩小0.6米、机高降低1米，在平面形状上P1进气道明显缩短（图16、图17），平尾内侧多了一刀斜切，可能是解决P0平尾颤振问题。P1的主翼电子样机图（图18）佐证P1主翼强度不足，增加了3块粉色区域的加强补丁，别扯什么电子设备，P1不是完整状态航电测试机，而是气动原型测试机、所以这三个只能是加强主翼强度的补丁、未来技术成熟后再挖空增加天线是以后的事。
➡️限于18张图限制，其他改进下篇展开。