5月上险量对比：元UP基盘稳固，零跑A10爆发反超

2026年5月，零跑A10以21397辆对上险量领先元UP的16821辆，后者单月净增超1.1万辆，完成从追赶者到领跑者的身份转换。
近半年累计，元UP仍以82350辆领先零跑A10的58398辆，但月度趋势已发生根本性逆转，零跑A10仅用三个月便将月销从零推至两万级。
10万级纯电小车市场正经历前所未有的格局重塑，零跑A10的横空出世正在改写细分市场的竞争秩序。
元UP扮演着前期领跑者角色，近半年总量占优，但5月被对手大幅反超。
零跑A10则是爆发力惊人的破局者，凭借华东和华南的全面开花，在极短时间内建立起可观的体量。
从近半年趋势看，元UP自3月冲高至21115辆后，4月回落至15854辆，5月回升至16821辆，整体保持高位但缺乏突破动能。
零跑A10的曲线则是陡峭的上升通道：3月首次上险1565辆，4月跳升至9635辆，5月进一步攀升至21397辆，环比增长122%。
两者在趋势方向上的背离，标志着零跑A10正处于指数级增长期，而元UP仍在消化前期的市场波动。
元UP覆盖31个省份，零跑A10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，元UP在一线城市贡献784辆（北京239、上海253、广州160、深圳132），零跑A10在一线城市贡献1505辆（北京423、上海407、广州466、深圳209），零跑A10领先近一倍。
在新一线城市，零跑A10以约5000辆大幅领先元UP的约3500辆。
在二线及三线以下城市，零跑A10同样占据优势，是其总量反超的核心支撑。
零跑A10已是全国走量型，元UP则被全面压制。
元UP销量前三区域为华东（6988辆）、华中（2596辆）、华北（2324辆），合计占总量近71%。
零跑A10销量前三区域为华东（9386辆）、华南（3618辆）、华北（2074辆），合计占总量近71%。
零跑A10在华东以9386辆对6988辆领先，在华南以3618辆对1930辆接近翻倍，在西南以2034辆对1277辆领先，在东北以855辆对522辆领先。
元UP仅在华北以2324辆对2074辆领先，在华中以2596辆对2488辆小幅领先，在西北以711辆对733辆基本持平。
零跑A10在六个大区中赢下四个，且在华东、华南取得压倒性优势。
元UP仅靠华北和华中的微弱领先维持着最后的阵地。
两车的优势城市高度重叠但互有胜负：元UP在郑州、苏州、合肥等城市保持微弱优势，零跑A10则在杭州、广州、天津等城市建立绝对统治。
零跑A10在浙江一省贡献2965辆，占全国13.9%，大本营优势极为突出。
元UP在山东（2008辆）领先零跑A10的1840辆，在江苏（1508辆）落后于1958辆，在广东（1280辆）落后于2213辆。
零跑A10在浙江、广东、江苏三省合计7136辆，占全国33.4%，形成了长三角-珠三角的沿海优势带。
元UP在山东、河北、河南三省合计4382辆，占全国26.0%，形成了北方优势带。
零跑A10在沿海的领先幅度（三省合计领先元UP超过1500辆）远超元UP在北方的优势。
元UP的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖北方和中东部多个区域，对元UP的空间实用性、比亚迪的品牌口碑和性价比有高度认可，购车动机多为家庭首购或代步升级。
零跑A10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和设计感有偏好，购车动机多为年轻家庭的首次购车或城市通勤，对科技体验和品牌差异化有更高要求。
两者画像的差异反映出：元UP吸引的是“北方务实型”用户，零跑A10打动的是“沿海进取型”用户。#大V聊车#