上午去店里看了看小米澎程的N90，车周围拉起了一米栏，不让进入内部，只能打开第二排车门看看对坐场景，说是得到9月正式上市才能进入车内体验。

这个车从顶配29.99万的预售来看，一定是以严格的成本控制进行早期规划的一台车，用料层面估计跟YU7、SU7没法比，所以澎程选了另一条路，就是做大尺寸、大空间。

这台车的精髓基本都放在了空间玩法上，一句话总结下就是披着SUV外表的MPV。

估计这也是小米调研后的结论，用户们都喜欢MPV的空间，但是又想要SUV的造型，怎么办？咱能不能给大家造一台？

所以N90应该是在这种思考下的产物。

小米这种相对没有包袱的跨界造车，在思考新行业面临的问题时，就更容易以外部视角去发现问题，不像正经车企，大多数是以内部视角去发现问题，这种思考视角的变化，决定了挺多的东西的。

比如二三排共轨，这是典型的MPV做法，可以把二排和三排做出极致的空间腾挪，SUV里很少见。

至于如何实现，核心是解决后轮轮包的问题，后轮侵占舱内空间多了，就无法共轨，所以N90在后悬架上用了H臂的方式，获得了一些空间；弹簧和减震器分离获得一些空间；再加上更小的后驱动电机等等措施，实现了后轮拱缩小。

这种布置方法，基本也就无法装后轮转向了，没有空间了，这里应该是产品的一个取舍，到底是要极致大空间，还是要机动性，N90选择了大空间。

同时，这种布置方式，对于驾乘的调教难度是比较大的，N90又是单腔空气悬架和单阀CDC减震器，我估计N90开起来应该只能说是到平均水平，无法提供越级的驾乘体验。

驾乘体验就交给SU7和YU7吧，做产品，有的时候啥都想要，就啥都做不好。

因为二三排共轨，就实现了空间的多变，这里还要夸下小米的三排坐垫抬起功能，这个叠加共轨，就可以提供非常大的二排空间，零重力座椅的体验应该会很好，不会出现脚的前部顶一排靠背，以及靠背倾斜躺不下去。

想到单一一点可能不难，但是组合起来，确实是工程方面花心思了，给N90的产品和工程团队加鸡腿。

至于对座场景，说实话，这是情绪价值的东西，你可能会为了这个而买，但是你可能使用频率极低，但是如果没有这样的场景，你又无法营销出去。

产品点主要分三种：实用为主，营销为主（比如旋转座椅），实用+营销（比如电动前备箱），不能没有营销向的产品点，它的价值主要存在于买之前和买的那一刻。当然，对座场景虽然使用率极低，但是用到一次还是非常爽的。

二三排共轨，除了提升了二排空间可玩性，对于后备箱的空间价值也很大，三排座前移的幅度变大后，三排车的后备箱就比较实用了。

N90的后备箱地板和三排座椅底板基本是齐平的，所以纵向高度比较宽裕，拿取行李方便，以及三排座向前，还是一个纯平的后备箱空间，这个也就是我说的内部是MPV的感觉，好评。

再一个要给好评的地方，是前排移动中岛，这个既实现了主副驾之间的贯通，又能挪到二排成为空间拓展的场景件。

所以通过这些能力，N90是一个开发目标和最终呈现一致性很高的产品，以大空间和空间多变为核心产品价值的车。

这样一台车，应该匹配一个什么样的外观呢？答案是中庸的。就它一定不惊艳，但也不会很丑很怪，就是一个没什么毛病的外观，很少人会因为喜欢这个外观而买它，这是这种车的特性。

如果把买车比喻成娶媳妇，那么SU7、YU7就是漂亮身材好但是其他的地方可以忍忍，N90和N70就是外表普通，但人很贤惠的那种。

一家企业，造出两种从内到外，风格完全相反的车，也是不容易，得过滤掉很多审美上的立场，才能做成这样。

为啥要这么做呢？我觉得核心原因是要把消费人群彻底分割开。

可能小米也是看了太多自家车型互相打架抢食的情况，所以澎程系列一定是瞄着跟SU7、YU7完全不一样的人群去下手的，如果有人说我在YU7和N90之间犹豫，那得多奇怪啊。

所以小米的目的也就达到了。

SU7、YU7的用户年龄估计在25岁至35岁之间，澎程系列基本是在35岁至45岁之间。

争取从消费特征到年龄全部隔离开，争取实现1+1=2的效果，这应该是小米做两类车的核心诉求。

但是这里的风险在于，SU7和YU7是超级感性的购买行为，只要喜欢就买，我不会比太多。但是鹏程系列是超级理性的购买行为，一定得货比三家，挑来挑去。

这群用户，是小米没有接触过的，接下来如何面对新用户群体进行沟通和引导，是最大的挑战，如果还是按照卖YU7和SU7那套逻辑，估计要吃亏的。

如果不在自家盘子里抢食，那又会从哪里抢食呢？看看用户画像就明白了。喜欢中庸稳妥的、预算在20至30万的，对空间有需求的，对驾驶乐趣没追求的，年龄以35岁至45岁为主的，男性。

哪些品牌的车用户画像是这种的，就要紧张起来了。

感性出爆款，理性更慢热。

澎程系列想复刻SU7和YU7当年上市的狂热，非常非常难，但是细水长流，还是有这个实力的。

稳健也是一种胜利，祝大卖。@雷军

#小米澎程n90#