爱怎么吹一台车，甚至吹上天，我觉得都能忍，不能忍的就是图1这种必须踩别人一脚的。他一来，别人都成了狗座，唯独他救大家于水火之中。

这叫什么道理？纯平地台是哪年有的？

我们以前说的台阶，是图2上方那样，二排进三排之间有个台阶，多的10厘米，矮的5厘米，会减小三排的腿部垂向空间。而纯平地台，2023年底上市的问界M9首款就已经做到了，三排舒适性跃升。

至于三排座椅的滑轨是在台阶上还是在地板上，对于三排的坐高，或者说是否“小板凳” ，没有半毛钱影响，在地板上只是增加三排前后调节的幅度。所以不管三排滑轨在哪，都叫纯平地台，因为对于乘员舱的乘坐感受而言，没有本质区别。

而且，假如你二排的地台高度一样，为了二三排共轨把地板弄成倾斜的，你好好想想三排的垂向空间是多了还是少了？会不会反而更加“小板凳”了？

图2右下够清楚了吧，如果斜向上高出8cm，虽然角度不大，但空间实实在在少了8cm，都比以前的小台阶还高了。（我说的是假设，不指代哪款车）

你想多一点纵向空间的玩法，可以做成二三排共轨，一年前出的魏牌高山（图3）就已经做到了。这种设计代价是后轴放不了大电机，并且轮胎、悬架杆系设计也要做出限制。这对于MPV而言没问题，但SUV就不好说了。

一年前的魏牌高山MPV能做超长滑轨，新出的魏牌旗舰SUV，V9X却没有，难道是技术退步了？显然不是，这只是不同的产品选择，V9X是正儿八经的SUV，「运动型多用途车」，后轴要放大电机，要做SUV的后轴设计。

最令人憎恶的，就是那些把明明是产品定位的区别，吹成“你做不到、你技术不如我”。不过，这招用的多了，能忽悠到的人也越来越少了，事实会说话。