其实只要一家企业的法规合规部门不是吃干饭的，就一定会对L2车型使用“小蓝灯”提出合规风险提示，管理机制更成熟的企业甚至可能由法务或合规部门直接行使否决权。

当然，我猜一些企业的法务部门并不具备这种实质性权力。因为在很多企业里老板的意志凌驾于制度之上，合规部门更多只是负责提醒风险，而不是阻止决策，甚至可能合规部门都没有能力识别出这个法规风险。

之前由于监管缺位，不少车企已经把“小蓝灯”装上了量产车，还有一些尚未上市的车型也完成了相关设计和准备。最新受到其他事件波及，监管又回过头来亡羊补牢要求禁用L2小蓝灯，结果就是车企不得不临时取消、禁用，甚至拆除原本计划随新车上市的配置。

站在车企角度，前期开发和供应链投入被迫推倒重来，产生怨气并不难理解；监管部门这种先长期默许再突然收紧的做法，也会损害政策的稳定性和监管信用。

最终结果就是车企承担了额外成本，监管部门失去了部分公信力，形成了一个本可避免的双输局面。

#智驾小蓝灯将被禁用#