聊两句#智能辅助驾驶需要外显吗#

小蓝灯最早的历史应该追溯到 2015 年，密歇根大学交通研究院探索自动驾驶车辆与行人交互的照明问题。

这里有两个点值得说一说：

​- 2015 年的 CES 上，奔驰的 F015 已经展示了用车灯呈现系统运行状态的想法，2023 年奔驰 EQS L3 版本在美国两个州拿到了监管许可，这个灯就是标准的绿松石（Turquoise）灯。

可见奔驰没有偏废，是持续在关注和推进这个事情。

那么问题来了，去年上的纯电 CLA 和今年上的纯电 GLC，还有下半年很多台搭载 Momenta 全场景辅助驾驶的车型，包括新 S 级，为什么都没有小蓝灯？

因为这个灯叫自动驾驶信号灯，用于指示车辆处于 Level 3 及以上自动驾驶状态。全世界，中美欧的监管机构没有讨论和推行过 Level 3 以下辅助驾驶状态灯的标准。

奔驰今天推的辅助驾驶，做不到 L3 级自动驾驶，所以不搭载，这个逻辑没有任何问题。

- 今天#智驾小蓝灯短期内或将被禁# 消息出来以后，很多用户喷不该管的瞎管，但也有大量的声音说晃眼、闪瞎...

今天智驾小蓝灯最大的问题在于无法可依，不同品牌不同车型做得也确实随便...亮度也胡来，从行业角度说不健康的，监管的出手是及时有力的。

中国毫无疑问是全球量产辅助驾驶发展的高地，如此规模化的先进产业生态，如果说要有什么全新的产业趋势，那也应该是中国来引领。

我们大可讨论和出台意见稿，分析一下 L3 以下的辅助驾驶状态灯有无必要，甚至可以谈论 L3 有无必要，在此基础上形成的文件，在文件基础上搭载小蓝灯，就顺理成章了。

但今天这个小蓝灯生态，我是支持治理的。